今年3月17日，英國航空母公司國際航空集團(tuán)(IAG)透露其名為“LEVEL”的全新遠(yuǎn)程廉價航空公司品牌正式成立,，將提供從西班牙巴塞羅那到美國4個目的地的航線業(yè)務(wù)。

國際航空集團(tuán)官方宣布,，LEVEL航空將使用兩架新空客A330執(zhí)飛。每架A330設(shè)置21個高端經(jīng)濟(jì)艙座位以及293個經(jīng)濟(jì)艙座位,。高端經(jīng)濟(jì)艙的旅客將享有免費(fèi)餐點(diǎn),、機(jī)上娛樂設(shè)備、座位選擇權(quán)限以及一件托運(yùn)行李,。這些服務(wù)對于經(jīng)濟(jì)艙乘客則需要額外付費(fèi),。

遠(yuǎn)程“補(bǔ)給”應(yīng)對廉價競爭

除LEVEL外，國際航空集團(tuán)旗下另一低成本航空公司伏林航空(Vueling)的運(yùn)營基地也在巴塞羅那,，其主要運(yùn)營中短程點(diǎn)對點(diǎn)航線,，通往里斯本、米蘭,、巴黎,、羅馬等歐洲重要城市,，可以為LEVEL提供遠(yuǎn)程航線客流,。

目前，廉價航空已占據(jù)了歐洲航空市場份額的45%,，給老牌航空公司帶來不小的壓力,。據(jù)了解，歐洲第4大廉價航空——挪威航空今年新開辟了10條跨大西洋航線,，乘客甚至有可能訂到從愛丁堡到紐約售價69磅(返程價60.8磅)的機(jī)票,。國際航空集團(tuán)布局遠(yuǎn)程廉價航空市場顯然是為了抵御來自諸如此類的廉價航空的沖擊。國際航空集團(tuán)首席執(zhí)行官威利·沃爾什(WillieWalsh)曾表示,，他會認(rèn)真對待挪威航空帶來的威脅,。

“如果回到10年前，當(dāng)時行業(yè)內(nèi)的論斷估計還只是短途廉價航空公司的最遠(yuǎn)航程僅為4小時,，4小時以上廉價航空就無法作業(yè),，因?yàn)橄M(fèi)者接受不了自己買水、買飲料、寄存行李,、買飯,。挪威航空很好地證明，消費(fèi)者愿意這么做,。”沃爾什說道,。

除此之外，漢莎航空也通過收購的方式來布局廉價航空長途航線市場,。去年12月,，漢莎航空收購了布魯塞爾航空。布航在長途航線,，尤其是在非洲市場有著很好的布局,，其共運(yùn)營著23個遠(yuǎn)程航線和79個歐洲航線。收購布航將使其每座非燃油成本減少10%,，有助于漢莎航空減少開支并擴(kuò)展歐洲之翼在非洲的航空市場,。

而法航荷航集團(tuán)也表示除了旗下目前管理運(yùn)營的廉價航空公司之外，還將推出更具競爭力的長途廉價航空公司,，目的是對抗海灣國家的廉價航空,。新品牌還未命名，不過法國航空計劃會在新航線上提供經(jīng)濟(jì)和商務(wù)旅行服務(wù),。新的航空公司會在2020年前擁有10架長途客機(jī),。

順勢而為布局“全”品牌

其實(shí)對于老牌全服務(wù)航企來說，掛著幾家廉價航空的“馬甲”并不罕見,。記者從新加坡航空公司中國辦事處了解到,，新航通過旗下的低成本航空公司虎航和酷航逐步成為一家涵蓋“長程/地區(qū)全服務(wù)航空，短/中長程低成本航空”的多品牌定位航空集團(tuán),。“酷航側(cè)重于中途和長途航線,，虎航致力于短途航線服務(wù)。再加上新加坡航空公司的全資區(qū)域子公司勝安航空,，3家子公司聯(lián)力可滿足新加坡所有主要細(xì)分市場的需求,。虎航和酷航的航線網(wǎng)絡(luò)部分受新航集團(tuán)統(tǒng)一規(guī)劃的影響,?；⒑街铝τ跒槌丝吞峁┙?jīng)濟(jì)實(shí)惠的旅游選擇和無縫的客戶體驗(yàn)?？岷絼t是一家為年輕旅客以及保持年輕心態(tài)的旅行愛好者所打造的航空公司,，傳達(dá)自發(fā)、動感,、不拘一格的氣質(zhì),，捕捉和提升旅行中的輕松和休閑感,。”新航負(fù)責(zé)人表示。

2016年5月18日,，新航成立了一家名為“BudgetAviationHoldings”的公司,，統(tǒng)籌管理旗下的酷航和虎航。隨著該公司的成立,，酷航與虎航建立了更為緊密的商業(yè)及運(yùn)營聯(lián)系,，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋到16個國家的59個目的地。公司將擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò),，于今年6月20日首航歐洲航線的第一個目的地——雅典,，不僅從新加坡直飛雅典，而且是低成本航空公司運(yùn)營的最長航線,。

正如新航所言,，良好的定位和管理是航企規(guī)劃旗下廉價航空業(yè)務(wù)的關(guān)鍵。2012年開始,，漢莎航空大力發(fā)展廉價航空業(yè)務(wù),，將大部分的國內(nèi)航線轉(zhuǎn)移到低成本航空公司德國之翼，共節(jié)省了約15億歐元的成本,，但是德國之翼的一架空客A320客機(jī)2015年在法國墜毀后,，漢莎航空的計劃只能改變，并決定將全部廉價航班集中到從前的區(qū)域航空子公司——總部位于杜塞爾多夫的歐洲之翼品牌下,。去年,，歐洲之翼航空在遠(yuǎn)程航線方面頻頻出現(xiàn)延遲問題。僅在2016年1月份,，歐洲之翼航空多達(dá)1/3的歐洲以外的航班被延誤或者取消,，數(shù)百名乘客受到影響，并帶來持續(xù)數(shù)周的負(fù)面評價,。持續(xù)推進(jìn)廉價市場,，是否會導(dǎo)致該公司其他提供全面服務(wù)的品牌受到影響，一度成為大家討論的話題,。如此看來,，如何讓廉價航空成為品牌發(fā)展的助力,，而不是絆腳石,，值得老牌航企好好思考。

國內(nèi)低成本艱難開花

海航集團(tuán)董事長陳峰早在幾年前便表示,，中國的廉價航空時代已經(jīng)到來,。也正因如此，在國內(nèi)大型傳統(tǒng)航空公司中,，海航在低成本航空領(lǐng)域?qū)儆?ldquo;先行者”,。2016年,，海航系4家低成本航空公司聯(lián)合發(fā)起的全球首個低成本航空聯(lián)盟——優(yōu)行聯(lián)盟在香港正式成立，海航集團(tuán)的低成本航空野心初現(xiàn),。該聯(lián)盟成員包括香港快運(yùn)航空,、祥鵬航空、西部航空,，以及烏魯木齊航空,。聯(lián)盟成立后，將致力于通過成員間的相互合作,，利用各自樞紐門戶的優(yōu)勢和豐富的航線網(wǎng)絡(luò)資源共同優(yōu)化航班時刻銜接,。

而一直在謀求轉(zhuǎn)型升級的中國東方航空，多年前便曾率先跨出了三大航進(jìn)軍廉價航空市場的第一步,，試圖與澳洲航空公司合資在香港設(shè)立一家低成本航空公司“捷星香港”,。最終卻因?yàn)橹刂刈钃闲媸　Ｔ趤喬畠r航空市場快速增長的態(tài)勢下,，三大航企的步子顯然略顯拖沓,。