出門騎個共享單車,，成了很多市民短途出行的新習慣。不過,，記者近日探訪北苑、西二旗,、國貿,、阜通等多處地鐵站附近的共享單車使用情況后發(fā)現(xiàn)，在一些熱點區(qū)域,，共享單車的調度趕不上“潮汐”起落的速度,，局部車輛供需失衡現(xiàn)象嚴重，高峰時段沒能“疏堵”反倒“添堵”,。如何破解“潮汐”下的供需失衡,，成了共享單車亟待解決的一大“堵點”。

地鐵站外幾百輛車閑置

上午11點半,，13號線北苑地鐵站口,，小橙車、小黃車,、小藍車……各色單車軍團占領了道路兩旁的步行道，密密麻麻綿延近兩百米，總量逼近千輛,。這樣的場景在各大交通節(jié)點比比皆是,。

每天早高峰時段，四面八方的居民騎車趕往地鐵站,，共享單車聚集量迅速達到峰值,。但大約九點過后，這些潮涌而來的單車便集體陷入沉寂,。在記者觀察的半小時內,，北苑地鐵站口只有約30輛單車被騎走，同時又有20輛被騎回來,。也就是說,，半小時內只有10輛單車從地鐵站疏散出去。

“我們的車在北苑這片有400輛就夠用了,，現(xiàn)在大概510輛,，我正在聯(lián)系公司同事過來把多余的車拉走，調往其他區(qū)域,。”摩拜單車運維人員李師傅說,。

不過，由于早高峰瞬時流入地鐵附近的單車太多,，即便有專人進行調度,，仍然難擋“潮涌”。

上午8點開始,，距離地鐵14號線阜通站1.3公里左右,，望京SOHO大樓附近，幾輛三輪車,、小貨車就開始將不斷涌入的單車“分流”出去,。“望京SOHO附近互聯(lián)網公司多，員工下了地鐵都愛騎車過來,。”工作人員說,。

然而，就這么緊趕著進行車輛調度,，一上午三個小時下來,，車輛來回拉了11趟，滯留在望京SOHO西北側的單車仍然高達500輛左右,。據記者觀察,，從上午11點到下午5點左右，這一片區(qū)域單車的使用率很低,，90%以上的車一直處于無人使用的狀態(tài),。

晚高峰一車難求

在這些交通節(jié)點,，共享單車投放規(guī)模驚人，但晚高峰時段一車難求的情況依然嚴重,。“下午六點多,，地鐵口就找不到車騎了。”中國傳媒大學學生小張抱怨說,。

同樣的情形在北苑站也存在,。車還沒停穩(wěn)，市民鄭先生就已經做出了準備開跑的姿勢,。“搶車?。?rdquo;原來,，晚七點之后,，北苑一帶單車很搶手，想騎車回家必須靠“搶”,。不光要跑,，還時不時因為掃碼開鎖動作太慢而招人抱怨，“這車您到底用不用,？不用的話我騎了,。”

相比市區(qū)繁華地帶，郊區(qū)網點的共享單車更是緊俏,。

家住房山的孫先生曾欣喜地發(fā)現(xiàn)共享單車開始在郊區(qū)投放,，但良鄉(xiāng)大學城站每天也就十多輛單車，下班回家總是沒車可騎,，只好租一輛“蹦蹦車”回家,。

在西二旗附近一家互聯(lián)網公司工作的劉清坦言，雖然她很喜歡騎車,，但自己下班較晚,，公司樓下聚集的幾百輛共享單車早就被搶空了，只好買了一輛電動滑板車代步,。

市民建議均衡投放

為了緩解潮汐壓力,，摩拜單車在上周推出一項騎行活動，用戶通過GPS定位找到地圖上的“紅包單車”并解鎖騎行超過10分鐘,，就能獲得兩小時內騎行免費和最低1元,、最高100元金額的現(xiàn)金紅包。此舉旨在通過將一些偏僻位置的車輛設置為紅包車,，以減輕單車平臺的車輛調度與運維壓力,。

不過，現(xiàn)階段紅包車對于早晚高峰潮汐現(xiàn)象的緩解作用還很有限,。

上午9點左右,，國貿地鐵站附近顯示有四五輛摩拜紅包車,。記者跟隨規(guī)劃路線指引試圖尋找其中一輛時，卻發(fā)現(xiàn)目標位置的紅包單車圖標瞬間消失,。第二次嘗試時,，則被引導到了一個被防護欄圍起來的工地附近，外人無法進入,。顯然，這樣的“尋寶游戲”時間成本太高,。“可能社區(qū)的大爺大媽們更適合騎紅包車,，調動他們的積極性，將更多閑置車輛送回地鐵站,。但問題在于,，他們多半玩不轉手機APP。”一位運維師傅表示,。

原本是為大家出行帶來方便的共享單車,，如果不能解決好“潮汐”交通下的單車過度聚集問題，會給城市“添堵”,。對此,，多位市民建議，讓人人都有車騎不現(xiàn)實,，與其將單車密集投放在主要站點,，不如將更多車輛投向需求分散的商業(yè)區(qū)域和郊區(qū)地鐵，實現(xiàn)較為均衡的投放格局,。

共享單車應有更多空間

涂露芳

無序競爭,，投放量飽和，資本狂歡背后的泡沫……最近一兩個月,，共享單車亂停亂放引發(fā)的指責與擔憂不絕于耳,，但互聯(lián)網思維以模式創(chuàng)新破解最后1公里出行難題，逼退“黑摩的”“黑車”的功勞卻被很多人忽略,。

坐地鐵穿行京城數十公里不過6元,，出站回家兩公里距離，“黑車”“黑摩的”要價15元,。面對“黑車”包圍地鐵站的尷尬,，袖珍公交、社區(qū)擺渡電瓶車,、公租自行車,、滴滴小巴……各種規(guī)范不規(guī)范的接駁方案輪番上陣，卻收效甚微,。令人驚嘆的是,，隨著五顏六色的共享單車密集投放,，“黑車”“黑摩的”主動撤退，地鐵族們紛紛開始嘗試將綠色出行進行到底,。

這就是互聯(lián)網創(chuàng)新的強大威力,。從汽車分時租賃、車位共享,，到網約專車,、順風車，再到互聯(lián)網單車,，共享經濟的熱潮滲透到了北京城市交通體系的諸多環(huán)節(jié),，但單車共享的綠色指數無疑首屈一指：零污染、零排放,，不占用太多道路資源,，還能讓你活動筋骨。更重要的是,，單車共享不需要政府補貼,，不存在網約專車為“黑車”轉正加劇城市擁堵的嫌疑，也沒有電動汽車后期電池回收處理的環(huán)保難題,。這樣的共享經濟,，在治理大城市病、打響藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的北京,，有什么理由不扶持,、不鼓勵呢？

眼下,，共享單車的主要弊端是亂停亂放侵占人行道,、盲道甚至公交車道，這在地鐵站,、公交站等交通節(jié)點尤為明顯,，動輒五六百輛的單車投放規(guī)模頗有失控的風險，有必要制定相應管理規(guī)則加以約束,。但客觀來說,，與汽車亂停亂放對自行車道、人行道的侵占相比,，共享單車的“危害程度”真是小巫見大巫,。在北京街頭，汽車霸占兩側非機動車道,，甚至爬上馬路牙子停放的現(xiàn)象比比皆是,，路人繞著汽車走，自行車在汽車夾縫中穿行的場景早已司空見慣,。從公平角度看,，政府管理部門對共享單車應多一些寬容,，針對其發(fā)展中出現(xiàn)的問題出臺相應引導政策，為綠色騎行創(chuàng)造良好環(huán)境,。比如規(guī)劃更多共享單車正規(guī)停放點,，嚴格車輛上路的安全標準，開辟連片成網的自行車專用道,。

在荷蘭首都阿姆斯特丹,，人口75萬，自行車總量60多萬輛,，中心城區(qū)自行車承擔了55%的出行量,，大街小巷穿行的自行車成為最靚麗的城市名片。反觀北京,，路越修越寬，地鐵站越來越密,，但堵車問題似乎并無好轉,。將更多路權還給自行車，或許是降低小汽車使用強度,，破解擁堵難題的新途徑之一,。（記者 孫奇茹 實習生 晁星 葉妍妍 張文豪）