出門騎個(gè)共享單車，成了很多市民短途出行的新習(xí)慣,。不過,，記者近日探訪北苑、西二旗,、國貿(mào),、阜通等多處地鐵站附近的共享單車使用情況后發(fā)現(xiàn),，在一些熱點(diǎn)區(qū)域，共享單車的調(diào)度趕不上“潮汐”起落的速度,，局部車輛供需失衡現(xiàn)象嚴(yán)重,，高峰時(shí)段沒能“疏堵”反倒“添堵”。如何破解“潮汐”下的供需失衡,，成了共享單車亟待解決的一大“堵點(diǎn)”,。

地鐵站外幾百輛車閑置

上午11點(diǎn)半，13號(hào)線北苑地鐵站口,，小橙車,、小黃車、小藍(lán)車……各色單車軍團(tuán)占領(lǐng)了道路兩旁的步行道,，密密麻麻綿延近兩百米,，總量逼近千輛。這樣的場(chǎng)景在各大交通節(jié)點(diǎn)比比皆是,。

每天早高峰時(shí)段,，四面八方的居民騎車趕往地鐵站，共享單車聚集量迅速達(dá)到峰值,。但大約九點(diǎn)過后,，這些潮涌而來的單車便集體陷入沉寂。在記者觀察的半小時(shí)內(nèi),，北苑地鐵站口只有約30輛單車被騎走,，同時(shí)又有20輛被騎回來。也就是說,，半小時(shí)內(nèi)只有10輛單車從地鐵站疏散出去,。

“我們的車在北苑這片有400輛就夠用了，現(xiàn)在大概510輛,，我正在聯(lián)系公司同事過來把多余的車?yán)?，調(diào)往其他區(qū)域。”摩拜單車運(yùn)維人員李師傅說,。

不過,，由于早高峰瞬時(shí)流入地鐵附近的單車太多，即便有專人進(jìn)行調(diào)度,，仍然難擋“潮涌”,。

上午8點(diǎn)開始，距離地鐵14號(hào)線阜通站1.3公里左右,，望京SOHO大樓附近,，幾輛三輪車、小貨車就開始將不斷涌入的單車“分流”出去,。“望京SOHO附近互聯(lián)網(wǎng)公司多,，員工下了地鐵都愛騎車過來,。”工作人員說。

然而,，就這么緊趕著進(jìn)行車輛調(diào)度,，一上午三個(gè)小時(shí)下來，車輛來回拉了11趟,，滯留在望京SOHO西北側(cè)的單車仍然高達(dá)500輛左右,。據(jù)記者觀察，從上午11點(diǎn)到下午5點(diǎn)左右,，這一片區(qū)域單車的使用率很低,，90%以上的車一直處于無人使用的狀態(tài)。

晚高峰一車難求

在這些交通節(jié)點(diǎn),，共享單車投放規(guī)模驚人,，但晚高峰時(shí)段一車難求的情況依然嚴(yán)重。“下午六點(diǎn)多,，地鐵口就找不到車騎了,。”中國傳媒大學(xué)學(xué)生小張抱怨說。

同樣的情形在北苑站也存在,。車還沒停穩(wěn),，市民鄭先生就已經(jīng)做出了準(zhǔn)備開跑的姿勢(shì)。“搶車??！”原來，晚七點(diǎn)之后,，北苑一帶單車很搶手，想騎車回家必須靠“搶”,。不光要跑,，還時(shí)不時(shí)因?yàn)閽叽a開鎖動(dòng)作太慢而招人抱怨，“這車您到底用不用,？不用的話我騎了,。”

相比市區(qū)繁華地帶，郊區(qū)網(wǎng)點(diǎn)的共享單車更是緊俏,。

家住房山的孫先生曾欣喜地發(fā)現(xiàn)共享單車開始在郊區(qū)投放,，但良鄉(xiāng)大學(xué)城站每天也就十多輛單車，下班回家總是沒車可騎,，只好租一輛“蹦蹦車”回家,。

在西二旗附近一家互聯(lián)網(wǎng)公司工作的劉清坦言，雖然她很喜歡騎車,，但自己下班較晚,，公司樓下聚集的幾百輛共享單車早就被搶空了,，只好買了一輛電動(dòng)滑板車代步。

市民建議均衡投放

為了緩解潮汐壓力,，摩拜單車在上周推出一項(xiàng)騎行活動(dòng),，用戶通過GPS定位找到地圖上的“紅包單車”并解鎖騎行超過10分鐘，就能獲得兩小時(shí)內(nèi)騎行免費(fèi)和最低1元,、最高100元金額的現(xiàn)金紅包,。此舉旨在通過將一些偏僻位置的車輛設(shè)置為紅包車，以減輕單車平臺(tái)的車輛調(diào)度與運(yùn)維壓力,。

不過,，現(xiàn)階段紅包車對(duì)于早晚高峰潮汐現(xiàn)象的緩解作用還很有限。

上午9點(diǎn)左右,，國貿(mào)地鐵站附近顯示有四五輛摩拜紅包車,。記者跟隨規(guī)劃路線指引試圖尋找其中一輛時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)目標(biāo)位置的紅包單車圖標(biāo)瞬間消失,。第二次嘗試時(shí),，則被引導(dǎo)到了一個(gè)被防護(hù)欄圍起來的工地附近，外人無法進(jìn)入,。顯然,，這樣的“尋寶游戲”時(shí)間成本太高。“可能社區(qū)的大爺大媽們更適合騎紅包車,，調(diào)動(dòng)他們的積極性,，將更多閑置車輛送回地鐵站。但問題在于,，他們多半玩不轉(zhuǎn)手機(jī)APP,。”一位運(yùn)維師傅表示。

原本是為大家出行帶來方便的共享單車,，如果不能解決好“潮汐”交通下的單車過度聚集問題,，會(huì)給城市“添堵”。對(duì)此,，多位市民建議,，讓人人都有車騎不現(xiàn)實(shí)，與其將單車密集投放在主要站點(diǎn),，不如將更多車輛投向需求分散的商業(yè)區(qū)域和郊區(qū)地鐵,，實(shí)現(xiàn)較為均衡的投放格局。

共享單車應(yīng)有更多空間

涂露芳

無序競(jìng)爭(zhēng),，投放量飽和,，資本狂歡背后的泡沫……最近一兩個(gè)月，共享單車亂停亂放引發(fā)的指責(zé)與擔(dān)憂不絕于耳,，但互聯(lián)網(wǎng)思維以模式創(chuàng)新破解最后1公里出行難題,，逼退“黑摩的”“黑車”的功勞卻被很多人忽略,。

坐地鐵穿行京城數(shù)十公里不過6元，出站回家兩公里距離,，“黑車”“黑摩的”要價(jià)15元,。面對(duì)“黑車”包圍地鐵站的尷尬，袖珍公交,、社區(qū)擺渡電瓶車,、公租自行車、滴滴小巴……各種規(guī)范不規(guī)范的接駁方案輪番上陣,，卻收效甚微,。令人驚嘆的是，隨著五顏六色的共享單車密集投放,，“黑車”“黑摩的”主動(dòng)撤退,，地鐵族們紛紛開始嘗試將綠色出行進(jìn)行到底。

這就是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的強(qiáng)大威力,。從汽車分時(shí)租賃,、車位共享，到網(wǎng)約專車,、順風(fēng)車,，再到互聯(lián)網(wǎng)單車，共享經(jīng)濟(jì)的熱潮滲透到了北京城市交通體系的諸多環(huán)節(jié),，但單車共享的綠色指數(shù)無疑首屈一指：零污染,、零排放，不占用太多道路資源,，還能讓你活動(dòng)筋骨,。更重要的是，單車共享不需要政府補(bǔ)貼,，不存在網(wǎng)約專車為“黑車”轉(zhuǎn)正加劇城市擁堵的嫌疑,，也沒有電動(dòng)汽車后期電池回收處理的環(huán)保難題。這樣的共享經(jīng)濟(jì),，在治理大城市病,、打響藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的北京,，有什么理由不扶持,、不鼓勵(lì)呢？

眼下,，共享單車的主要弊端是亂停亂放侵占人行道,、盲道甚至公交車道，這在地鐵站,、公交站等交通節(jié)點(diǎn)尤為明顯,，動(dòng)輒五六百輛的單車投放規(guī)模頗有失控的風(fēng)險(xiǎn),，有必要制定相應(yīng)管理規(guī)則加以約束。但客觀來說,，與汽車亂停亂放對(duì)自行車道,、人行道的侵占相比，共享單車的“危害程度”真是小巫見大巫,。在北京街頭,，汽車霸占兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道，甚至爬上馬路牙子停放的現(xiàn)象比比皆是,，路人繞著汽車走,，自行車在汽車夾縫中穿行的場(chǎng)景早已司空見慣。從公平角度看,，政府管理部門對(duì)共享單車應(yīng)多一些寬容,，針對(duì)其發(fā)展中出現(xiàn)的問題出臺(tái)相應(yīng)引導(dǎo)政策，為綠色騎行創(chuàng)造良好環(huán)境,。比如規(guī)劃更多共享單車正規(guī)停放點(diǎn),，嚴(yán)格車輛上路的安全標(biāo)準(zhǔn)，開辟連片成網(wǎng)的自行車專用道,。

在荷蘭首都阿姆斯特丹,，人口75萬，自行車總量60多萬輛,，中心城區(qū)自行車承擔(dān)了55%的出行量,，大街小巷穿行的自行車成為最靚麗的城市名片。反觀北京,，路越修越寬,，地鐵站越來越密，但堵車問題似乎并無好轉(zhuǎn),。將更多路權(quán)還給自行車,，或許是降低小汽車使用強(qiáng)度，破解擁堵難題的新途徑之一,。（記者 孫奇茹 實(shí)習(xí)生 晁星 葉妍妍 張文豪）