3月15日，國泰航空公告稱2016年出現(xiàn)5.75億港元虧損,，這也是自2008年以來該航空公司首現(xiàn)年度虧損,，未來國泰航空在轉型路上還將遭遇哪些挑戰(zhàn)？

首現(xiàn)虧損

在3月15日的財報會議上,，國泰航空主席史樂山恐怕很難樂觀地去面對公司2016財年出現(xiàn)的大幅虧損,。

由于中國航空公司的競爭外加成本上升抹殺利潤，國泰航空在2016年創(chuàng)下最大年度虧損，而該公司上次出現(xiàn)虧損還是在2008年,。

國泰航空財報顯示,，燃油成本的居高不下是其盈利之路上的最大攔路虎，作為該集團最大成本,，燃油占國泰航空營業(yè)成本總額29.6%,，且燃油對沖虧損削弱了低油價的利好影響，燃油對沖虧損84.56億元,，計及對沖虧損的燃油成本為279.53億元,。

此外，國泰航空還面臨巨大競爭壓力,。內地航空公司在國泰航線上開辟了更多直航,，直接沖擊了國泰航空的客座收益率，而在2014年3月被任命為國泰航空首席執(zhí)行官后,，朱國梁就開始執(zhí)行業(yè)務改革,，以遏制商務旅行的下滑趨勢。

值得一提的是,，或出于預料到2016財年國泰航空將遭遇大幅虧損,，按照今年1月份國泰高層受訪時的消息，在面對三百多名高層的“年度領導會議”上,，國泰航空公布了新的業(yè)務策略以及變更營運模式,。

國泰航空提出要有一個更精簡、能迅速應對運營環(huán)境變化的架構,，措施包括提高生產(chǎn)力,、增加收益能力以及拓展收入來源等，為此國泰將從最高管理層開始調整組織架構,，到年中落實關鍵改變計劃,。

“今年將會是國泰二十年來改變最重大一年”。 國泰航空主席史樂山表示,。

持續(xù)惡化

近十年來,，國泰航空經(jīng)營狀況惡化時斷時續(xù)，早已是不爭事實,。

2008年,，環(huán)球航空業(yè)因油價飆升而遭受嚴重打擊，面對有史以來最嚴重的一次需求下挫,，國泰也不能幸免,，2008年虧損85.58億港元，其中航油套保損失76億,。

2012年國泰航空上半年虧損9.35億港元,，下半年上演了凈利潤從負9億到正9億的逆轉,，但與上一年度的55.01億的凈利潤相比，2012年下滑了83.3%,。

2016年上半年國泰航空集團的凈利潤只有3.53億港元（約合3.01億元人民幣）,，相比于去年同期下跌超過80%！其中,，國泰航空公司（含港龍航空）稅前虧損6.18億元,，稅后虧損7.83億元，國泰航空需要航空之外的其他產(chǎn)業(yè)板塊來維持微利,。

在該航空集團發(fā)給媒體新聞稿中，對2016年業(yè)績出現(xiàn)下滑給出的解釋還有三個經(jīng)濟因素,，包括中國內地經(jīng)濟增長率下跌,、訪港旅客人次減少以及港元的強勢。

其中港元走強,，使香港成為昂貴的目的地,，亦導致以其他貨幣賺取的收益在兌換成港幣后下跌，這些因素均對國泰航空收益率構成巨大的競爭壓力,。

未來之路

雖然業(yè)績下滑明顯,，但至少有一件事，國泰航空還是相當亮眼的：它的客座率是業(yè)內最好航企之一,。在全球按收入排名的前15大航空公司當中,，只有法航-荷航與達美航空的客座率要高于國泰航空。

從理論上說,，一架空空如也的飛機和一架幾乎滿員的飛機,，它們的飛行成本差不多是一樣的，因此,，客座率高于80%和客座率低于70%,，通常決定了航空公司是盈利還是虧損。

但對于國泰航空來說還有另外一個問題需要考慮：收入與支出,。

提升客座率有一個簡單卻危險的做法,，那就是低于成本價出售機票。這種做法無疑能夠吸引更多的乘客訂票,，但一旦客戶對此習以為常之后,，如果國泰試圖漲價，客戶就會轉向競爭對手,。

數(shù)據(jù)顯示,，由于成本始終居高不下、大中華地區(qū)航空市場運力過剩導致機票價格暴跌,，國泰航空的客座率需要達到124%左右才能讓其客運業(yè)務實現(xiàn)盈虧平衡,。

而這多出的24%客座率顯然不可能靠“站票”來實現(xiàn),。因此，未來逐步讓機票價格穩(wěn)步回升到盈利空間或許是國泰航空2017年的工作重心之一,，而據(jù)南華早報報道,，國泰航空計劃今年開始加密經(jīng)濟艙的座位布局，目的是進一步降低單座成本,。

對此,，國內一家航空公司戰(zhàn)略部門的人士評價， 降低成本是目前每家航空公司競爭的核心要素,。

同時,，史樂山認為，盡管面對種種挑戰(zhàn),，該集團仍然預期業(yè)務長遠會有增長,。

“集團現(xiàn)正展開為期三年的企業(yè)轉型計劃，期望令回報高于資本成本,，務求成為更靈活和更具競爭力的機構,，以便掌握不斷變化的市場趨勢和客戶喜好。”（來源：旅界記者 張浩熙）