眾所周知，網(wǎng)約車是一個(gè)燒錢的行業(yè),。

今年2月，滴滴被曝在2018年虧損達(dá)109億元(相當(dāng)于每天虧損近3000萬(wàn)元),。CEO程維也在內(nèi)部信中確認(rèn),，“6年來(lái)我們還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)過(guò)盈利，2018年上半年公司整體凈虧損超過(guò)40億人民幣,。”

要知道，滴滴出行在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)著90%的網(wǎng)約車市場(chǎng)份額，同時(shí)抽成比例接近30%,，就這樣還能巨額虧損,。而在北美,、東南亞和歐洲，網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈,，燒錢的速度則更加客觀,。國(guó)際巨頭優(yōu)步(Uber)公布的2018年虧損額度超過(guò)了滴滴,，達(dá)18 億美元(約合人民幣122億元)。

為了在“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”中持續(xù)獲得財(cái)力支持,，上市募資成了包括優(yōu)步在內(nèi)的很多網(wǎng)約車公司的選擇,。不過(guò)如今看來(lái),，知名度相對(duì)較小的一家美國(guó)公司恐怕要成為“網(wǎng)約車第一股”了,。

2019年3月1日,，美國(guó)打車應(yīng)用平臺(tái)Lyft向美國(guó)證監(jiān)會(huì)(SEC)提交IPO申請(qǐng)，將以LYFT為代碼在美國(guó)納斯達(dá)克交易所上市,。如果不出意外,，Lyft將在今年3月份成為全球第一家上市的網(wǎng)約車公司。

每經(jīng)小編注意到,，一批為L(zhǎng)yft平臺(tái)服務(wù)多年的資深“老司機(jī)”將獲得該公司頒發(fā)的最高1萬(wàn)美元現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì),，同時(shí)有資格以IPO價(jià)格購(gòu)買該公司股票,。

華爾街日?qǐng)?bào)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)夠資格的司機(jī)將選擇持有股票,。

　　虧損中謀求上市

Lyft成立于2012年，目前在美國(guó)和加拿大的300多個(gè)城市開展業(yè)務(wù),，最新公布的估值大約為151億美元。形成鮮明對(duì)比的是,，行業(yè)巨頭優(yōu)步也謀求在今年上市,，預(yù)期的估值規(guī)模在1200億美元左右,。

雖然在規(guī)模上遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上優(yōu)步,，但是Lyft在美國(guó)國(guó)內(nèi)也不缺少死忠“粉絲”,。這家在舊金山創(chuàng)辦的公司在行事風(fēng)格上很像硅谷那些科技公司,。

根據(jù)Lyft提交的照顧計(jì)劃書,，該公司將和Facebook等科技巨頭一樣實(shí)行“雙重股權(quán)結(jié)構(gòu)”,，首席執(zhí)行官格林和總裁齊默持有的B類股票將有20票投票權(quán)(普通A類股票只有1票),，雖然這兩位創(chuàng)始人加起來(lái)持有不到10%的股份,，但這保證了他們對(duì)公司經(jīng)營(yíng)決策的絕對(duì)控制權(quán)。

每經(jīng)小編注意到,，本次提交的招股說(shuō)明書是Lyft第一次向公眾透露詳細(xì)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù),。 Lyft沒(méi)有在招股書中透露預(yù)期的IPO價(jià)格和理想中的市場(chǎng)估值,，不過(guò)有據(jù)可查的是,，截至2018年6月,，該公司在私募融資階段最后的估值為151億美元,。

數(shù)據(jù)來(lái)源：Lyft招股書

根據(jù)文件顯示，Lyft在過(guò)去三年間營(yíng)業(yè)收入大幅增加,，但與此同時(shí)虧損額度也逐年增加，不過(guò)好在虧損額的增幅要小于收入的增幅,，給投資者留下了一線未來(lái)扭虧轉(zhuǎn)盈的希望,。

2018年,，Lyft的營(yíng)業(yè)收入比起2017年的10.6億美元翻了一倍多,，達(dá)到21.6億美元,。但與此同時(shí)虧損額度從2017年的6.88億美元上升至2018年的9.11億美元。好在雖然虧損的絕對(duì)金額逐年增加,，但虧損占營(yíng)收的比例在不斷減小,。

根據(jù)Lyft大股東日本電子商務(wù)公司Rakuten(樂(lè)天)聘請(qǐng)的第三方獨(dú)立機(jī)構(gòu)調(diào)查,，Lyft在北美的市場(chǎng)占有率從2016年的22%猛增到39%,，隱約有和優(yōu)步分庭抗禮的趨勢(shì)。

佛羅里達(dá)大學(xué)金融學(xué)教授和IPO專家肯尼表示,，

“兩年前我確實(shí)將Lyft視為二線公司,，但優(yōu)步高層身陷各種丑聞,，給了Lyft追趕的機(jī)會(huì)。”

　　將給司機(jī)“致富機(jī)會(huì)”

在網(wǎng)約車行業(yè),，為平臺(tái)服務(wù)的司機(jī)與公司之間的關(guān)系常常是爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。

科技公司在上市時(shí)通常會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)員工股票,，但由于Lyft和Uber都認(rèn)為司機(jī)相當(dāng)于獨(dú)立的外部承包商,，并非公司員工，因此他們拒絕直接給司機(jī)分配股票,。

不過(guò)Lyft也做了一定妥協(xié)，他們?cè)谡泄蓵幸裁鞔_認(rèn)可了司機(jī)在提供服務(wù)方面所做的貢獻(xiàn),。

Lyft計(jì)劃給在該平臺(tái)完成過(guò)1萬(wàn)次訂單的司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)1000美元,，而完成過(guò)2萬(wàn)次訂單的司機(jī)則可以拿到1萬(wàn)美元的高額獎(jiǎng)勵(lì),。同時(shí),，Lyft還允許這些資深的司機(jī)們以IPO價(jià)格購(gòu)買原始股，獲得和大型私募機(jī)構(gòu)一樣的收益率,。

據(jù)報(bào)道,，很多司機(jī)對(duì)此舉十分歡迎。

卡洛斯·加利貝是2012年就加入lyft的老員工,，當(dāng)時(shí)他有一個(gè)2歲的兒子,，于是想找一個(gè)上班時(shí)間靈活的工作,。當(dāng)時(shí)Lyft的員工人數(shù)不超過(guò)20人,，聯(lián)合創(chuàng)始人格林和齊默親自面試和平臺(tái)簽約的司機(jī)。

加利貝說(shuō),，“起初我覺得網(wǎng)約車這個(gè)點(diǎn)子很不靠譜，我在Craigslist網(wǎng)站看到這個(gè)招工廣告,，承諾你可以自由控制上班時(shí)間,，并且報(bào)酬得到保證,，于是我覺得不妨試試,。”他表示他將選擇購(gòu)買lyft的股票,，“因?yàn)楝F(xiàn)金很快就花光了,，而股票是未來(lái)的保證。”

斯凱拉是一名31歲的車手,，居住在達(dá)拉斯郊外,，自2014年以來(lái)主要為L(zhǎng)yft平臺(tái)工作。他距離1萬(wàn)次訂單只差200次左右,，他希望能在IPO之前達(dá)到門檻,。如果他得到1000美元獎(jiǎng)勵(lì)，斯凱拉說(shuō)他肯定會(huì)買原始股,。 “我不知道我是否會(huì)永遠(yuǎn)全職做一名司機(jī)，但我沒(méi)有理由不看好網(wǎng)約車這個(gè)行業(yè)的前景,。”

不過(guò),，也有很多司機(jī)對(duì)這種“招安”的做法不置可否,。長(zhǎng)期以來(lái)在美國(guó)的網(wǎng)約車司機(jī)們希望成為全職員工，獲得醫(yī)療保健和其他津貼福利,。不過(guò),，司機(jī)和平臺(tái)之間的法律糾紛一直沒(méi)有完全得到了斷。

在加利福尼亞州,，優(yōu)步和Lyft已經(jīng)贏得訴訟,，將司機(jī)排除在正式員工之外。在紐約,，Lyft最近提起訴訟,，要求將司機(jī)最低工資保持在17美元的水平。