上海的隨塘河不寬,，但沿著弓形海岸線橫跨兩區(qū)，從北邊的川沙綿延至南邊的奉賢,。兩區(qū)交界處,，隨塘河邊,，一座現(xiàn)代化的大型工廠正在崛起。

這座工廠的地面建設剛剛開始動工,，它的四面是一排灰黑色墻板筑起的外墻,，內(nèi)部零散地放了幾臺挖掘機，由于剛下過雨的緣故,，一些土地排水與疏散的工作正在進行,。項目用地門前，工人們搭建著集裝箱屋,，偶爾有物流車駛入,，為他們配送基礎物資。

人們認為這座還未正式奠基的工廠很有“科技感”,，因為那排外墻酷似太陽能板,，而不是大多數(shù)中國工地上的那種簡易粗糙的裝置,。盡管在工廠旁邊(靠近奉賢的一側)，一條因項目施工被封的馬路上,，鋪滿了一片片黃澄澄的糧食,。

12月5日，作為全市有史以來投資最大的外資制造業(yè)項目,，上海市委副書記,、市長應勇來到這里調研，也讓所有人再次感受了神奇的“中國速度”,。

這座工廠正是特斯拉的超級工廠(Gigafactory 3),。今年10月，特斯拉剛宣布拿地,，兩個月后,，上海市人民政府官網(wǎng)便發(fā)出消息稱，目前,，該項目已基本完成土地平整,，即將開工建設，預計明年下半年部分投產(chǎn),。若能實現(xiàn)，特斯拉國產(chǎn)化時間將比規(guī)劃提早一年左右,。

按照規(guī)劃,，這座超級工廠將集研發(fā)、制造,、銷售等功能于一體,，預計在2-3年建設之后，達成50萬輛純電動整車的年產(chǎn)能,。12月14日,，21世紀經(jīng)濟報道記者從臨港管委會相關人士獲悉，該項目總投資高達500億元人民幣,，第一期投資160億,，初期將先建成組裝產(chǎn)線，以最快地實現(xiàn)特斯拉“國產(chǎn)”,。

這座超級工廠身上有諸多標簽,，一如特斯拉那充滿話題性的CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)。它是開放新能源汽車外資股比限制后第一家外商獨資的汽車工廠,，其進展情況很大意義上反映了中國開放市場的程度,。

另外一方面，這座超級工廠也是特斯拉的重要布子,。對于特斯拉而言,，中國已經(jīng)是它僅次于美國的第二大市場,，如果該工廠順利投產(chǎn)，特斯拉便能在中國市場發(fā)揮更大的能量,。尤其是,，中國還給予了新能源汽車產(chǎn)業(yè)一攬子支持政策。

　　“速成”式超級工廠

今年7月10日,，特斯拉宣布在上海建廠,，此后人們更為密切地關注著這個項目的一舉一動。但特斯拉上海公司,，包括它所興建的這座超級工廠,，卻一直低調而神秘——

許多人前往特斯拉上海公司位于臨港的注冊地址，卻被告知這是另外一家企業(yè),，地址只是特斯拉隨意寫就,，最終他們只能失望而返,；而臨港的出租車司機們,，他們顯然聽說過這項超級工程，也大致知道在靠近奉賢的方位,，但就是不清楚超級工廠的具體位置,。

但是,，有關特斯拉上海工廠的進展常常見諸媒體平臺。最近的消息顯示,，特斯拉已經(jīng)啟動該項目的招標程序,，而且已經(jīng)有承包商開始采購材料，這證明該工廠即將開建,。

10月17日,，特斯拉以1125元每平米的單價獲得上海臨港的一塊國有建設用地，其土地建設狀況基本信息顯示,，特斯拉需要在交地6個月內(nèi)開工,，并在交地后30個月內(nèi)竣工。理論上,，特斯拉上海工廠的開工日期最晚可以到明年4月,。

但臨港管委會相關人士也告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，“近期的確要開工了,。”而根據(jù)官方消息,，這期產(chǎn)線將在明年下半年“部分投產(chǎn)”。

在產(chǎn)品類型與產(chǎn)能方面,，上海環(huán)境熱線官網(wǎng)的一份環(huán)評公示透露,，特斯拉超級工廠一期將率先投產(chǎn)Model 3和Model Y兩款車型，目標年產(chǎn)25萬輛純電動整車。

作為初期項目,，特斯拉上海工廠將首先興建具備部分生產(chǎn)能力的生產(chǎn)線,。據(jù)了解，這是類似于蔚來南京試裝廠的一座CKD(Completely Knock Down)工廠,，主要采取全散件組裝的生產(chǎn)方式,。

有業(yè)內(nèi)人士向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，該模式能讓特斯拉以最快的速度落地,。“這樣的產(chǎn)線一年多就可以搭出來,，跟全產(chǎn)線是完全不一樣的方式。很多整車廠是不愿意這樣建的,，因為這是一種‘速成’,。但特斯拉建成這個馬上就可以用進口的零部件組裝。”

除此之外,，建成產(chǎn)線后,，特斯拉還可以根據(jù)在華銷售情況及中美宏觀貿(mào)易環(huán)境，決定是否追加投資,。今年6月,，發(fā)改委、商務部正式放開新能源汽車的外資股比限制,，讓特斯拉迎來了在華全資建廠的最好時機,。而馬斯克采取這種模式，則給特斯拉的后續(xù)決策留足了空間,。

某種程度上,，這是一種“討巧”的方式。實際上,，建設組裝線正是特斯拉優(yōu)先考慮的形式，此前有媒體報道稱,，特斯拉早期希望僅在中國建設一座總裝廠,，核心零部件在美國生產(chǎn)，但僅具備總裝功能不符合《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》,，特斯拉才最終妥協(xié),。

與此同時，上海市政府也在積極引進新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)落戶,，以便在未來形成更完善的汽車產(chǎn)業(yè)集群,，進一步推動特斯拉國產(chǎn)化。

臨港管委會相關人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者,，臨港集團(此前和臨港管委會共同與特斯拉簽約的公司)正在協(xié)助特斯拉進行“供應鏈培育”方面的工作,。“適合放在臨港地區(qū)的，都會積極引進。”據(jù)了解,，上海市政府,、浦東新區(qū)、臨港管委會,、臨港集團成立了一個工作小組,，每周碰頭開會，溝通項目進展,，并協(xié)調問題,。

“臨港也希望通過特斯拉吸引更多的供應商過去，把那塊地填滿,。實際上臨港對特斯拉而言并不是最好的選擇,，它離市中心太遠，周圍配套產(chǎn)業(yè)也相對欠缺,，所以它希望建立配套的產(chǎn)業(yè)園區(qū),。”上述業(yè)內(nèi)人士也表示。

客觀而言,，臨港已經(jīng)具備了不錯的汽車產(chǎn)業(yè)基礎：2007年上汽集團乘用車項目入駐,，目前已經(jīng)形成了乘用車整車、發(fā)動機,、精密零部件,、能源系統(tǒng)等的生產(chǎn)制造及后續(xù)物流配送、配套服務的完整產(chǎn)業(yè)鏈,，此外,，一批上下游產(chǎn)業(yè)配套企業(yè)，如諾信汽車零部件等也紛紛落戶,。

特斯拉落戶臨港后,，與之毗鄰的奉賢也在積極打造若干個新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)園，以成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)輻射區(qū),。

　　供應鏈與資金挑戰(zhàn)

雖然特斯拉工廠正在快馬加鞭,，但是對于此刻的特斯拉而言，培育國內(nèi)的供應鏈體系并非易事,。“生產(chǎn)層面特斯拉基本不會有什么問題,，關鍵是面臨供應鏈和市場的挑戰(zhàn)。”12月16日,，汽車行業(yè)分析師鐘師對21世紀經(jīng)濟報道記者表示,。

鐘師表示，一直依賴美國供應商的跨洋運輸并不現(xiàn)實,，長期來看,，特斯拉要實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，還是需要培育在中國的供應鏈體系,，但這并不容易,。“特斯拉是一個全新的產(chǎn)品品種，與原來整車廠的產(chǎn)品完全不一樣,。在物色供應商以及零部件的研發(fā)生產(chǎn)方面,，特斯拉將會耗費大量的時間和精力。”

這有可能讓特斯拉再次陷入“量產(chǎn)地獄”,。長期以來,，產(chǎn)能不足、無法達到預期產(chǎn)量的問題一直困擾著特斯拉,。在發(fā)布Model 3這款大眾車型初期,，馬斯克定下的目標是每周生產(chǎn)5000輛，但在長達一年的時間里,，它的生產(chǎn)進度遠遠落后于計劃,。直到今年6月的最后一周，特斯拉終于生產(chǎn)了5031輛Model 3,，周產(chǎn)能達標,。

這一年中，特斯拉遇到了電池制造,、零件制造,、裝配線開發(fā)等一系列的問題，在中國建廠后,，這些問題可能再次重演,。在第一期工廠中，規(guī)劃的產(chǎn)能高達每周4800輛,，長期而言,，特斯拉在中國工廠的年產(chǎn)能將高達50萬，即每周9600輛,。

在規(guī)劃產(chǎn)能如此規(guī)模的情況下,，工廠建設投資也是一筆不小的數(shù)目。根據(jù)項目規(guī)劃,，第一期項目投資額約160億元人民幣，項目總投資則高達500億元人民幣,。而特斯拉本身的現(xiàn)金流并不充裕,。

過去的14年中，特斯拉一直未能實現(xiàn)年度盈利,。自2010年上市以來,，僅在2013年第一季度、2016年第三季度和2018年第三季度實現(xiàn)了盈利。而在中國建設工廠之外,，特斯拉在美國本土的擴張并未停滯,，這將為特斯拉帶來巨大的財務壓力。

近日,，馬斯克在接受美國媒體采訪時表示,，特斯拉正在考慮收購通用汽車旗下閑置的汽車生產(chǎn)工廠。在此情況下,，特斯拉還有足夠的資金來投建上海的超級工廠嗎,？

上述業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，特斯拉建廠所需的大部分資金將會通過發(fā)債的方式進行募集,。作為外資企業(yè)先進產(chǎn)能的典型代表,，特斯拉又是國內(nèi)放開外資股比限制后“第一個吃螃蟹的人”，在土地,、稅收,、融資方面都會享受“公平且優(yōu)厚”的待遇。

“特斯拉是一面旗幟,，上海作為科創(chuàng)中心,，引入像特斯拉這樣的企業(yè)毋庸置疑，它是新能源車的典范,，說實話如果沒有特斯拉,，現(xiàn)在國內(nèi)的新勢力造車也很難讓人信服。”上述人士表示,，特斯拉項目的特殊意義在于,，它既是業(yè)內(nèi)頂尖的企業(yè)，而且也是汽車行業(yè)對外開放的標桿,。

業(yè)內(nèi)普遍認為,，落戶臨港后，在政策層面,，特斯拉將“一路綠燈”,。目前，新能源車企及車型的資質審批準入門檻越來越高,，2016年至今,，僅有15家車企獲批發(fā)改委的生產(chǎn)資質，其中僅10家通過了工信部的產(chǎn)品準入,，但在業(yè)內(nèi)人士看來,，這對特斯拉而言不是問題。

　　鹿死誰手,？

國內(nèi)眾多造車新勢力都將特斯拉視作競爭對手,，特斯拉在中國實現(xiàn)量產(chǎn)后,，是否會對國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)造成很大影響？業(yè)內(nèi)觀點喜憂參半,。

汽車行業(yè)分析師,、全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，特斯拉國產(chǎn)化后,，國內(nèi)的新能源車企將不得不進行“差異化”競爭,，三年之后，造車新勢力會經(jīng)歷真正的“洗牌”,，最終只剩下一兩家,。

而鐘師則表示，特斯拉入華不會對行業(yè)造成很大影響,，相比而言,，特斯拉整體定位偏高端，與大多數(shù)國內(nèi)造車新勢力的車型不在一個細分市場,，而在兩三年規(guī)?；a(chǎn)后，特斯拉同樣會面臨傳統(tǒng)車企的激烈競爭,。

在蔚來資本管理合伙人張君毅看來,，特斯拉來到中國后，會成為行業(yè)“鯰魚”,，倒逼造車新勢力們更好地適應市場環(huán)境,。

事實上，對外開放對當前的新能源汽車而言并非不可承受,。有業(yè)內(nèi)分析稱,，與30年前外資品牌入華時中國汽車工業(yè)毫無優(yōu)勢相比，中國新能源汽車在近幾年的發(fā)展中,，已經(jīng)積累了不少技術,、人才等儲備，所以國內(nèi)的造車企業(yè)是具備一定的競爭能力的,。

從時間上看,，國內(nèi)造車新勢力仍有發(fā)力機會。按照規(guī)劃,，特斯拉達成規(guī)?；a(chǎn)將在2-3年后。明年起國內(nèi)將有眾多新能源車上市,，特斯拉兩年后出車,，先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)不復存在，Model 3上市后,，可能國內(nèi)市場類似的產(chǎn)品已經(jīng)出了不少,，本土品牌在性價比等方面仍具有獨特優(yōu)勢，所以特斯拉面臨的不確定因素很多,。

與特斯拉相比,，新勢力造車主要的挑戰(zhàn)或是資金問題。“新造車企業(yè)是有壓力,，如果沒有前幾年的熱錢,，不會產(chǎn)生這么多企業(yè)，但問題是,，大家要造車的時候,，錢又緊張了。”張君毅指出,，“造車企業(yè)在起步的5-10年都需要持續(xù)的融資和發(fā)展能力,。”

實際上，特斯拉國產(chǎn)之后,，更大意義上的沖擊在于對外開放對整個產(chǎn)業(yè)帶來的挑戰(zhàn),，特別是國有汽車集團產(chǎn)生更大影響。多年來,，一汽,、上汽、東風等汽車集團,，紛紛憑借合資公司帶來的巨額利潤,，但隨著外資股比放開，寶馬控股華晨寶馬,、特斯拉獨資,，外資車企將在中國市場享有更高的話語權，中方在這部分的業(yè)務需要提升自主盈利能力,。

當然,，特斯拉最終能否按計劃順利進入中國市場，也需要時間考驗,，兩三年后的中國新能源汽車市場,，“鹿死誰手”還很難說。“特斯拉在美國很成功,，但在中國市場不是那么成功,，因為他沒有那么了解中國市場，特斯拉的競爭對手,，其實不光現(xiàn)在這些造車新勢力,，傳統(tǒng)豪華汽車企業(yè)，例如奔馳寶馬奧迪,，也不會示弱,，他們到2021,、2022年也會上市更為成熟的新能源車型。” 張君毅表示,。

“特斯拉的成功在于創(chuàng)造了新品類,，這個品類是跟豪華車拼性價比、拼更好的服務體驗的,。”張君毅指出,，但真正從品質角度考量，特斯拉也尚未做到盡善盡美,，更為關鍵的是,，傳統(tǒng)車企在中國市場的耕耘時間更長，對中國市場的理解顯然更加深刻,。

實際上,，對于中國車企而言，無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企,，不需要把特斯拉作為目標,，而是應該深耕汽車產(chǎn)業(yè)，找準自身定位,，在充分開放的市場環(huán)境中參與競爭,。