知情人士確認(rèn)，ofo資深市場(chǎng)副總裁南楠已離職,，ofo正在裁員；摩拜與美團(tuán)正磨合,，行事低調(diào)不少,；阿里系加持下哈羅頻頻出擊

“小黃車要黃了！”6月4日一早,，這則消息在朋友圈迅速蔓延,。消息稱ofo總部被爆大規(guī)模裁員，裁員比例達(dá)到50%,，且存在繼續(xù)擴(kuò)大范圍的可能性,。隨后ofo小黃車官方與部分員工緊急辟謠，但有業(yè)內(nèi)人士稱,，ofo小黃車資金緊張是不爭(zhēng)的事實(shí),。

在此之前，被美團(tuán)收入囊中的摩拜已沉寂多時(shí),，長(zhǎng)時(shí)間沒有市場(chǎng)動(dòng)作,。

在兩家企業(yè)“中場(chǎng)休息”的空當(dāng)，行業(yè)內(nèi)曾經(jīng)的二線梯隊(duì)哈羅單車“鉆了空子”,，先是頻繁融資,，接著布局更多城市。同為阿里系投資,，小黃車ofo不斷陷入種種風(fēng)波,，而哈羅單車卻有趁虛而入之意。

共享單車早期的燒錢圈地已告一段落,，大浪淘沙之后，哈羅能否躋身第一陣營(yíng),，與摩拜,、ofo共同上演一場(chǎng)新的“三國江湖”？這三家共享單車平臺(tái)都能拿到下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的門票嗎,？未來行業(yè)格局會(huì)如何走,，會(huì)不會(huì)有新一輪的燒錢大戰(zhàn)？

ofo被爆裁員,，公司回應(yīng)態(tài)度微妙

“ofo總部大裁員”,、“COO張嚴(yán)琪離職”、“海外外派人員裁員”,、“ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)退出”,，6月1日，職場(chǎng)社交平臺(tái)匿名爆出的關(guān)于ofo裁員的每一條消息,，都挑動(dòng)著共享單車行業(yè)敏感的神經(jīng),。

很快,，ofo員工實(shí)名澄清：“虛假消息”。

6月4日虎嗅網(wǎng)報(bào)道稱,，從ofo,、滴滴在職員工等多個(gè)獨(dú)立信源獲悉，ofo總部大規(guī)模裁員屬實(shí),，總部整體裁員比例達(dá)到50%,，海外市場(chǎng)主管張嚴(yán)琪離職，整個(gè)海外部門解散,。同時(shí)離職的高管還包括負(fù)責(zé)市場(chǎng)公關(guān)業(yè)務(wù)的高級(jí)副總裁南楠與主管楊迅(編者注：ofo市場(chǎng)公關(guān)業(yè)務(wù)主管為楊汛),。

對(duì)此，ofo小黃車聯(lián)合創(chuàng)始人于信發(fā)朋友圈回應(yīng)稱：這些都是無稽之談,。“把COO和PRD都說成‘主管’可能不太合適吧,，而且沒離職說成離職怕是要讓獵頭空歡喜了？ofo海外業(yè)務(wù)僅新加坡的營(yíng)收怕是比其他某些友商全量營(yíng)收都高,，直接‘被裁撤’不大合適吧,？”此外，負(fù)責(zé)市場(chǎng)公關(guān)業(yè)務(wù)主管楊汛稱,，“沒離職,，狀態(tài)良好。”

ofo小黃車針對(duì)裁員傳聞回應(yīng)的態(tài)度有點(diǎn)微妙,，大不如之前強(qiáng)硬的作風(fēng),。去年12月，財(cái)新報(bào)道ofo動(dòng)用30億元押金,，賬面可用現(xiàn)金僅剩3.5億元,。當(dāng)時(shí)，ofo方面馬上作出回應(yīng),，稱此為造謠,，將追究造謠者的法律責(zé)任，ofo認(rèn)為財(cái)新報(bào)道嚴(yán)重失實(shí),，不存在押金挪用的情況,。

隨后，騰訊科技援引一位接近ofo內(nèi)部人士說法稱,，ofo賬戶上的可用資金僅剩不到6億元,，至今仍欠供應(yīng)商約25億元，虧空押金總額約30億,。當(dāng)時(shí),，ofo方面稱,，這種公關(guān)手段背后有利益集團(tuán)的推動(dòng),，ofo公司法務(wù)部已經(jīng)啟動(dòng)起訴相關(guān)媒體的法律流程,。

此次，與回應(yīng)騰訊科技報(bào)道一樣,，于信認(rèn)為虎嗅網(wǎng)的報(bào)道不單純,，“當(dāng)然我也理解，媒體本無態(tài)度,，只是背后還有人推動(dòng),。”

不過，新京報(bào)記者從多位知情人士處確認(rèn),，ofo資深市場(chǎng)副總裁南楠已于上周離職,，南楠本人對(duì)此也并未否認(rèn)。一位已從ofo離職員工也向新京報(bào)記者證實(shí),，ofo目前正在裁員,。

“我所在的分公司，人員減少了有三分之一吧,，其中也有主動(dòng)離職的,。”ofo分公司一位員工表示，春節(jié)后一些分公司裁撤了一批非職能部門人員,。

ofo免押城市從25個(gè)減至5個(gè)

近日,，在其他共享單車紛紛實(shí)行信用免押之際，ofo將免押城市減少至上海,、杭州,、廣州、深圳和廈門5座城市,。而此前,，ofo在全國的信用免押金城市為25個(gè)。

ofo小黃車表示,，一直在嘗試建立自己的智能信用體系,，探索多樣化的免押金方式，此前與芝麻信用的合作,，只是免押金方式的一種,。ofo正在推出一種“福利包”免押活動(dòng)，用戶購買95元“福利包”,，就可以享受全國免押服務(wù),，當(dāng)95元余額用完后，需要重新購買,。

互聯(lián)網(wǎng)分析師季城認(rèn)為,，ofo免押城市不增反減，以及之前的恢復(fù)月卡價(jià)格,，都體現(xiàn)了其資金緊張的局面,，在一系列質(zhì)疑聲中,，ofo是否會(huì)引發(fā)退押金潮還需觀察。

今年初,，有用戶反映ofo小黃車悄悄上調(diào)了“月卡”價(jià)格,。有網(wǎng)友表示，“ofo小黃車月卡都漲價(jià)了,，騎不起了,。”新京報(bào)記者注意到，2017年年中,，ofo小黃車推出月卡優(yōu)惠活動(dòng),，低至1元或2元騎一個(gè)月。該活動(dòng)為企業(yè)積累了大量的用戶,，同時(shí)也競(jìng)爭(zhēng)掉了很多小玩家,。2017年底，ofo小黃車關(guān)閉了1元月卡購買通道,，恢復(fù)包月20元,。

雖然ofo創(chuàng)始人戴威一直否認(rèn)ofo資金緊張、虧空押金,，但ofo質(zhì)押車輛以獲取融資卻是事實(shí),。今年3月初，據(jù)工商信息顯示,，戴威已通過動(dòng)產(chǎn)抵押的方式,，先后兩次將其共享單車作為抵押物，換取了阿里巴巴共計(jì)17.7億元的融資,。

隨后,，ofo小黃車還宣布完成E2-1輪融資8.66億美元。由阿里巴巴領(lǐng)投,，灝峰集團(tuán),、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投,，該輪融資采取股權(quán)與債權(quán)并行的融資方式,，并稱“在共享單車領(lǐng)域開創(chuàng)資產(chǎn)盤活先例，將在眾多投資方支持下獨(dú)立發(fā)展”,。

新京報(bào)記者注意到,，ofo各地運(yùn)維人員也被爆緊缺，一位ofo分公司的運(yùn)維管理人員告訴新京報(bào)記者,，“ofo共享單車管理員極度缺人,。”

阿里與滴滴，誰的懷抱更吸引ofo

被爆出挪用押金與資金緊張后，ofo也頻頻傳出被合并或收購的傳言,。5月15日,，據(jù)南華早報(bào)報(bào)道，ofo已拒絕滴滴的潛在收購要約,。有知情人士告訴新京報(bào)記者，阿里在這次談判中支持了ofo的決定,。

接近此次談判的另一知情人士告訴新京報(bào)記者,，原本阿里支持滴滴收購ofo的，不知為何最后變卦了,。

“美團(tuán)收購摩拜”之后,，滴滴與ofo的收購劇本多次見諸報(bào)端，滴滴與ofo也多次否認(rèn),。接近ofo的知情人士認(rèn)為,，“即使ofo被收購，對(duì)于創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)來說也未必是壞事,，名利都有了,。”

其實(shí)ofo與滴滴的關(guān)系匪淺。2016年10月起,，滴滴就參與ofo小黃車的C輪融資,。工商資料顯示，在ofo小黃車D輪融資前,，滴滴占股25.32%,，擁有兩席董事會(huì)席位，是外部第一大股東,。

此后滴滴向ofo派駐滴滴高級(jí)副總裁付強(qiáng),、滴滴開放平臺(tái)負(fù)責(zé)人南山和滴滴財(cái)務(wù)總監(jiān)Leslie Liu，分管ofo市場(chǎng)和財(cái)務(wù)部門,。然而2017年11月,，滴滴系三位高管被爆“休假”，ofo方面表示“個(gè)人原因休假實(shí)屬正常”,。一時(shí)間雙方關(guān)系生變的傳言四起,。

除了與滴滴的關(guān)系微妙外，ofo的投資人也是接二連三放話,。2017年底,，前ofo投資人、金沙江創(chuàng)投創(chuàng)始人朱嘯虎發(fā)言稱,，“ofo與摩拜只有合并才有出路”,，引發(fā)業(yè)界猜想。

“我們內(nèi)部達(dá)成了共識(shí),，大家都不愿意合并”,。當(dāng)時(shí)接近ofo高層的一位知情人士告訴新京報(bào)記者,，鑒于最近有投資方密集表態(tài)推動(dòng)與摩拜合并，ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)內(nèi)部開了個(gè)會(huì),，對(duì)于此事統(tǒng)一了意見,。

對(duì)于ofo的未來，戴威3月份接受采訪時(shí)表示,，“共享單車處在快速發(fā)展的階段,，我認(rèn)為所有的可能性都依然存在。”對(duì)于兩大投資人的角色,，戴威也看得很開,，“阿里跟滴滴都沒有無條件地支持，也沒有說無條件地反對(duì),，總體上是大家覺得怎么對(duì)行業(yè)好,，怎么對(duì)于企業(yè)未來的發(fā)展好，那就怎么來,。”

資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認(rèn)為,，如何拿到融資又不喪失公司的控制權(quán)考驗(yàn)著ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的智慧。

與美團(tuán)正磨合,，摩拜低調(diào)了很多

美團(tuán)收購摩拜單車之后,，更顯低調(diào)。

獨(dú)立分析師唐欣認(rèn)為,，“美團(tuán)收購摩拜之后,，共享單車短期內(nèi)不會(huì)有太大的市場(chǎng)變化。內(nèi)部整合和管理關(guān)系的理順都需要一定時(shí)間來完成,。這個(gè)時(shí)候可能反而是ofo和滴滴的機(jī)會(huì),。”

共享單車行業(yè)之變?cè)从诿缊F(tuán)收購摩拜。4月3日晚間,，新京報(bào)記者獨(dú)家獲悉,，摩拜召開股東會(huì)議表決通過美團(tuán)收購案。知情人士稱,，美團(tuán)以37億美元收購摩拜(包括27億美元作價(jià)和10億美元債務(wù)),，支付方式是35%的股權(quán)、65%的現(xiàn)金,。

4月4日,，美團(tuán)與摩拜單車聯(lián)合宣布簽署全資收購協(xié)議。交易完成后,，摩拜單車將保持品牌獨(dú)立和運(yùn)營(yíng)獨(dú)立,。美團(tuán)支持摩拜創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)和管理團(tuán)隊(duì)繼續(xù)擔(dān)任現(xiàn)有職務(wù)，王曉峰將繼續(xù)擔(dān)任CEO，胡瑋煒將繼續(xù)擔(dān)任總裁,，夏一平將繼續(xù)擔(dān)任CTO,，美團(tuán)CEO王興代替蔚來汽車CEO李斌出任摩拜董事長(zhǎng)。

對(duì)于美團(tuán)收購摩拜的原因,，美團(tuán)內(nèi)部信稱,，美團(tuán)和摩拜簽署全資收購協(xié)議具有戰(zhàn)略意義。“作為創(chuàng)新的綠色出行解決方案,，摩拜將是我們生態(tài)的重要組成部分,。摩拜單車是城市三公里出行最便捷的工具，將成為美團(tuán)到店,、到家,、旅行場(chǎng)景的最佳連接,，既為用戶提供更加完整的閉環(huán)消費(fèi)體驗(yàn),，也極大地豐富了用戶的消費(fèi)場(chǎng)景。”

收購之后,，摩拜與美團(tuán)的磨合才剛開始,。4月28日，摩拜董事長(zhǎng)王興和創(chuàng)始人胡瑋煒通過內(nèi)部信宣布新的組織調(diào)整,。架構(gòu)調(diào)整后,，創(chuàng)始人胡瑋煒將出任摩拜CEO，并任命劉禹為摩拜總裁,，向CEO匯報(bào),。摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人王曉峰因個(gè)人原因，將卸任CEO,，出任摩拜單車顧問,。

摩拜方面介紹，此前劉禹曾擔(dān)任摩拜的特別顧問,，加入摩拜前,，劉禹曾任阿里巴巴集團(tuán)旗下阿里語言總經(jīng)理。同時(shí),，將組建成立新的智慧交通實(shí)驗(yàn)室,，致力于為城市提供智慧出行綜合解決方案，摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人,、摩拜原CTO夏一平將擔(dān)任負(fù)責(zé)人,，向美團(tuán)高級(jí)副總裁王慧文匯報(bào)。

“共享單車的前期無序競(jìng)爭(zhēng),，以及各地出現(xiàn)的堆積如山的舊共享單車,，不僅考驗(yàn)著相關(guān)主管部門，未來也考驗(yàn)著美團(tuán)與滴滴的運(yùn)營(yíng)能力。”互聯(lián)網(wǎng)分析師季城認(rèn)為,，美團(tuán)收購共享單車只是開始,。

背靠阿里系，哈羅能否趁機(jī)“上位”

ofo屢爆資金緊張,，同為阿里系投資的哈羅單車最近動(dòng)作不少,。6月1日公告顯示，低碳科技與永安行,、上海云鑫及其他相關(guān)方簽署了《增資協(xié)議》,，上海云鑫及其他投資人對(duì)低碳科技增資20.6億元。上海云鑫是阿里系公司,，其對(duì)低碳科技增資18.94億元,。

低碳科技是永安行原來的共享單車運(yùn)營(yíng)主體，2017年10月,，低碳科技與哈羅單車合并,，業(yè)務(wù)由哈羅單車負(fù)責(zé)，現(xiàn)在是哈羅單車的主體,。

根據(jù)永安行公告,，交易完成后，上海云鑫將持有低碳科技36.73%股份,，成為公司第一大股東,。永安行持有低碳科技的股權(quán)比例將下降至8.86%。哈羅單車創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)持股比例為14.63%,。

永安行發(fā)布的公告顯示,，此次增資對(duì)哈羅單車的整體估值為14.86億美元。而此前科技部火炬中心等單位發(fā)布的《2017中國獨(dú)角獸企業(yè)發(fā)展報(bào)告》中,，摩拜單車與ofo小黃車分別以估值26億上榜,，是共享單車行業(yè)最大的兩家企業(yè)。

今年以來,，哈羅單車一直在趁機(jī)擴(kuò)大自己的“盤子”,。在摩拜與ofo恢復(fù)月卡原價(jià)的時(shí)候，哈羅單車宣布,，凡芝麻分650以上的用戶,，可在全國免押金騎行哈羅單車。

兩個(gè)月后,，哈羅單車公布的數(shù)據(jù)顯示,，推行信用免押以來，截至5月13日,，哈羅單車的注冊(cè)用戶增長(zhǎng)了70%,，日訂單量翻倍,。

對(duì)于日訂單量的增長(zhǎng)，哈羅解釋,，“哈羅單車深耕二三線城市,，當(dāng)?shù)厥忻癜压蚕韱诬嚠?dāng)作代步工具，有些城市一輛車平均一天有8個(gè)人騎行,。”哈羅單車內(nèi)部人士向新京報(bào)記者表示,，哈羅單車前期沒進(jìn)入一線城市也為后來快速增長(zhǎng)積累能量。

雖然訂單和用戶量上去了,，但哈羅離盈利還有很遠(yuǎn),。永安行公告顯示，低碳科技2017年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1.28億元,，凈利潤(rùn)-4.89億元,。這意味著，哈羅單車過去一年的凈虧損達(dá)到了4.89億元,，凈虧損幾乎是營(yíng)業(yè)收入的4倍,。

當(dāng)然按照規(guī)模與體量來說，哈羅單車還無法與ofo,、摩拜相比,，而且由于之前各地出臺(tái)共享單車“限投令”,，也使哈羅單車錯(cuò)過了進(jìn)入一線城市的機(jī)會(huì),。“沒進(jìn)入一線城市，前期的曝光度確實(shí)也少了,。”哈羅單車內(nèi)部人士告訴新京報(bào)記者,。

5月底，北京市交通委稱,，運(yùn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示,，共享單車在北京的總體活躍度不到50%，約有一半的車處于閑置狀態(tài),。北京未來將采取減量調(diào)控措施,，依據(jù)每月共享單車企業(yè)的車輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)，責(zé)成相關(guān)企業(yè)收回長(zhǎng)期閑置和破損車輛,。如果需求增加再適量投放,。

在目前只以保有量論英雄的情況下，哈羅單車想擠進(jìn)第一梯隊(duì)并不太容易,。“目前各地對(duì)共享單車管理可能出現(xiàn)變動(dòng),，將實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。”哈羅單車內(nèi)部人士告訴新京報(bào)記者,。

共享單車何去何從,？

哈羅單車獲得了阿里與復(fù)星集團(tuán)的垂青,，但其他梯隊(duì)的玩家卻沒有這么幸運(yùn)，不少玩家折戟沉沙,。去年下半年以來,，行業(yè)進(jìn)入調(diào)整期。悟空單車,、3Bike,、町町單車先后停運(yùn)或倒閉，酷騎單車,、小鳴單車,、小藍(lán)單車紛紛陷入押金難退困境。

經(jīng)過2017年的瘋狂燒錢之后,，摩拜與ofo紛紛勒緊褲腰帶,。如今在大部分小企業(yè)倒閉與破產(chǎn)之后，或許還是需要大巨頭接手,。

目前,，市面上還有赳赳單車、優(yōu)拜單車,、1步單車等夾縫生存,。“成都本土品牌已退出市場(chǎng)，僅有摩拜,、哈羅,、ofo、青桔單車運(yùn)營(yíng),。”一位共享單車企業(yè)人員告訴新京報(bào)記者,，公司的品牌公關(guān)人員流動(dòng)頻繁。

互聯(lián)網(wǎng)分析師季城認(rèn)為,，美團(tuán)收購摩拜,，阿里系加碼哈羅單車，ofo的獨(dú)立之路恐難走遠(yuǎn),，在這一系列資金困難爆料之后,，ofo走向值得關(guān)注。“除了滴滴,、阿里外,，其他企業(yè)接手ofo的可能性不大。”

共享單車興起之初,，曾想靠押金收益,，以及一元一單的運(yùn)營(yíng)模式生存。在行業(yè)玩家們?yōu)楂@得市場(chǎng)占有率不斷拼命燒錢之后,，才意識(shí)到共享單車有別于網(wǎng)約車,，是“重運(yùn)營(yíng),、重資產(chǎn)”的行業(yè)。

共享單車下半場(chǎng),，在把小玩家熬垮之后,，頭部玩家慢慢回歸理性競(jìng)爭(zhēng)。獨(dú)立分析師唐欣表示：“共享單車市場(chǎng)增量期已過,，現(xiàn)在重點(diǎn)是要開始做存量用戶經(jīng)營(yíng)了,。”

不可否認(rèn)，這個(gè)回歸理性競(jìng)爭(zhēng)既是現(xiàn)實(shí)運(yùn)營(yíng)資金緊張的表現(xiàn),，也是行業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果,。如此一來，美團(tuán),、滴滴等巨頭接棒的將是一個(gè)回歸理性競(jìng)爭(zhēng)的共享單車行業(yè),，而這個(gè)以騎行費(fèi)用為盈利模式的共享單車行業(yè)才真正地扎根。

“不管相關(guān)部門如何監(jiān)管,，企業(yè)之間如何競(jìng)爭(zhēng),，共享單車行業(yè)依然可以存在發(fā)展。”資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認(rèn)為,，共享單車的運(yùn)營(yíng)模式并沒有問題,，出行是剛需，共享出行可以改變?nèi)藗兊纳?。（陳維城 實(shí)習(xí)生 童北晨 趙煒）