2018年在新能源汽車市場(chǎng)一片繁榮的景象中悄然走向尾聲,。

之所以這樣說(shuō),，是因?yàn)橹袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日傳來(lái)的“捷報(bào)”：今年1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到105.4萬(wàn)輛和103萬(wàn)輛,，雙雙突破百萬(wàn)大關(guān),。

去年此時(shí)，新能源汽車的產(chǎn)銷量均未達(dá)到80萬(wàn)輛。在今年經(jīng)濟(jì)周期性下行的壓力下,，新能源汽車為何能“逆風(fēng)翻盤”,？2018年，新能源汽車市場(chǎng)發(fā)生過(guò)哪些大事,？

年終歲尾之際,，國(guó)是直通車回顧了2018年關(guān)乎新能源汽車發(fā)展走向的重大政策和重要事件。透過(guò)這些點(diǎn)滴,，我們或許能厘清這一年來(lái)新能源汽車的發(fā)展脈絡(luò)和方向,。

擺脫依賴

今年2月，財(cái)政部,、工信部,、科技部、發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,。其中要求,，2018年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼總體下調(diào)超30%。

其實(shí)新能源車補(bǔ)退坡從2017年就開(kāi)始了,。2017年補(bǔ)貼在2016年的基礎(chǔ)上退坡20%,，進(jìn)入2018年，退坡力度更大,，且更細(xì)化,。

即將到來(lái)的2019年，新能源汽車補(bǔ)貼將繼續(xù)退坡,。據(jù)中汽協(xié)消息,，2019年新能源車補(bǔ)貼至少在今年的基礎(chǔ)上再降低30%，新能源補(bǔ)貼政策正式進(jìn)入倒計(jì)時(shí),。

盡管補(bǔ)貼連年下降,，但新能源汽車的產(chǎn)銷量卻保持較高增速。專家對(duì)此解釋稱,，雖然現(xiàn)金補(bǔ)貼變少,，但相關(guān)配套政策明顯增多，比如車牌申請(qǐng)方面的寬松政策,、不限行以及減免停車費(fèi)等政策,，都在一定程度上刺激了新能源汽車銷量的增長(zhǎng)。

補(bǔ)貼退坡是大勢(shì)所趨,，希望新能源車企能充分做好應(yīng)對(duì)措施,，盡早擺脫補(bǔ)貼依賴。即使是暫時(shí)在銷量上處于領(lǐng)先地位的新能源車企,，也同樣不能放松警惕,，不斷提高技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，才能保持市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

雙管齊下

4月1日,，備受關(guān)注的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(即“雙積分”政策)正式實(shí)施,。

“雙積分”的計(jì)分方式有點(diǎn)復(fù)雜，但其更多目的是督促車企在降低傳統(tǒng)燃油車油耗和新能源車型研發(fā)這兩條道路上,，雙管齊下,。如果車企不達(dá)標(biāo)，則要受到受到暫停高油耗產(chǎn)品申報(bào),、生產(chǎn)等處罰,。

事實(shí)上，在國(guó)家未提出“雙積分”政策之前,，實(shí)際參與新能源的車企并不算多,。數(shù)據(jù)顯示，2016年內(nèi),，在中國(guó)銷售或進(jìn)口乘用車的124家企業(yè)中,，只有不到一半的企業(yè)生產(chǎn)了新能源車型。之后在“雙積分”政策的強(qiáng)刺激下,，新能源汽車的市場(chǎng)占有率才開(kāi)始逐步上升,。

值得一提的是，在新政初步實(shí)行之時(shí),，國(guó)產(chǎn)品牌占據(jù)了90%以上的新能源汽車市場(chǎng)份額,。后來(lái)一些外資品牌為了適應(yīng)雙積分政策，與國(guó)內(nèi)車企合資合作,。其中,，具有代表性的有大眾入股江淮、眾泰聯(lián)姻福特,、長(zhǎng)城聯(lián)合寶馬等,。

“雙積分”政策的強(qiáng)力刺激，再加上政府對(duì)新能源汽車的投資管制逐漸放松,，可以預(yù)見(jiàn)的是,，未來(lái)這種類似的合資合作可能會(huì)繼續(xù)增多，一些讓人意想不到的新聯(lián)盟或許會(huì)出現(xiàn)在大眾視野,。

擁抱外來(lái)者

今年4月,，國(guó)家發(fā)改委表示,，汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過(guò)渡期開(kāi)放,，2018年取消專用車、新能源汽車的外資股比限制,。前文所提到的政府對(duì)新能源汽車投資管制逐漸放松,，也就是這一政策。

彼時(shí)正值中美貿(mào)易摩擦上升時(shí)期，當(dāng)時(shí)有觀點(diǎn)認(rèn)為,，中國(guó)宣布開(kāi)放股比與近期中美“貿(mào)易戰(zhàn)壓力”有關(guān),，在某種程度上是中國(guó)的“讓步”。

但回看中國(guó)以往的汽車產(chǎn)業(yè)政策可以發(fā)現(xiàn),，這些擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放的措施是中國(guó)從自身利益出發(fā)自主醞釀,、推進(jìn)已久的。不僅不是“讓步”,，而且是中國(guó)實(shí)力增強(qiáng),，進(jìn)一步擴(kuò)大開(kāi)放的體現(xiàn)。

市場(chǎng)上對(duì)于汽車行業(yè)放開(kāi)外資股比限制的爭(zhēng)議不僅于此,，還在于放開(kāi)股比限制對(duì)于中國(guó)自主品牌的影響,。

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬說(shuō)，放開(kāi)股比限制,，有望成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從大變強(qiáng)的一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn),。它必然要求國(guó)內(nèi)企業(yè)投入更大，加快創(chuàng)新步伐,，最終獲益的是消費(fèi)者,。

新勢(shì)力崛起

除了政策的發(fā)布實(shí)施，一些企業(yè)也在新能源汽車領(lǐng)域開(kāi)始發(fā)力,。

這一年來(lái),，威馬、小鵬,、拜騰等新興車企相繼發(fā)布量產(chǎn)車型,，拉開(kāi)新老造車勢(shì)力短兵相接的帷幕。同時(shí),，三星,、LG、松下等國(guó)際鋰電巨頭再度入華,，卷土重來(lái)圍獵中國(guó)電池市場(chǎng),。蔚來(lái)、北汽藍(lán)谷也相繼上市,，開(kāi)啟了新能源資本運(yùn)作的新篇章,。

在這些新勢(shì)力逐漸崛起的時(shí)候，2018年對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō),，卻是極其痛苦的一年,。

從去年開(kāi)始，Model 3的交付問(wèn)題成為了特斯拉公司的重中之重,。2018年,，馬斯克將精力幾乎全部放到了提高M(jìn)odel 3的產(chǎn)能上,。馬斯克在年終接受采訪時(shí)說(shuō)，解決Model 3產(chǎn)能之路就是通向地獄之路,，為此他“一年老了五歲,。”

但2018年，特斯拉有一個(gè)利好,，就是在中國(guó)上海建廠,。馬斯克說(shuō)，中國(guó)工廠不同于特斯拉美國(guó)工廠,，特斯拉新一代工廠名為Dreadnought(無(wú)畏艦),，將同時(shí)生產(chǎn)電池和組裝車輛。

至今,，關(guān)于特斯拉的輿論持續(xù)兩極分化——不斷有分析師宣稱特斯拉即將破產(chǎn),，但特斯拉的粉絲們不以為然，在信仰面前他們(粉絲)認(rèn)為那是危言聳聽(tīng),。

回顧這一年,，新能源汽車在繁榮發(fā)展的表象背后也暗藏?zé)o數(shù)待解的問(wèn)題。里程焦慮尚未解決,，質(zhì)量問(wèn)題和安全事故頻頻發(fā)生,，車企如何讓消費(fèi)者放心？面對(duì)外來(lái)者的蜂擁而入,，中國(guó)品牌如何提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,？……這些問(wèn)題，都值得中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)反思,。

財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲曾公開(kāi)表示,，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于逆水行舟、不進(jìn)則退的關(guān)鍵階段,。

有人說(shuō),，新能源汽車行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀遠(yuǎn)沒(méi)有同比數(shù)據(jù)看上去美麗，依然存在各方面的問(wèn)題亟待解決,。但我們依然期待并祝福,，中國(guó)新能源汽車品牌來(lái)年有更好的表現(xiàn)。