原標(biāo)題：網(wǎng)約車王國的“圍城”

　　滴滴等老玩家不斷陷入風(fēng)波；京東,、哈啰及多家車企“逆勢(shì)”布局,；用戶擔(dān)憂合規(guī)之后網(wǎng)約車變貴

　　“燒錢”補(bǔ)貼戰(zhàn)火中走來的網(wǎng)約車王國，正面臨著“新舊勢(shì)力”的交錯(cuò),，原有的平衡狀態(tài)也變得異常脆弱,。

　　王國的霸主現(xiàn)在也是如履薄冰。12月14日,，滴滴全員大會(huì)上,，CEO程維提出，滴滴高管不拿年終獎(jiǎng),，員工年終獎(jiǎng)勵(lì)力度比去年縮減一半,。程維認(rèn)為，公司表現(xiàn)不如預(yù)期,，責(zé)任主要在管理層,。

　　行業(yè)一家獨(dú)大的滴滴景況尚且如此，其他玩家難有勝者,，諸如美團(tuán)打車不再擴(kuò)張,，神州專車縮小規(guī)模、易到用車再現(xiàn)司機(jī)提現(xiàn)難等問題,。

　　用“圍城”形容當(dāng)下的網(wǎng)約車世界倒有幾分貼切——局內(nèi)者煩憂,，局外者垂涎,。

　　在局內(nèi)者反思的當(dāng)口，不少局外企業(yè)看中了這塊“蛋糕”：京東新增網(wǎng)約車經(jīng)營項(xiàng)目,；寶馬獲得成都網(wǎng)約車牌照并開始專車服務(wù),；吉利和戴姆勒成立高端專車服務(wù)的網(wǎng)約車合資公司；上汽集團(tuán)也推出中高端網(wǎng)約車平臺(tái)“享道出行”,。

　　行業(yè)冰火兩重天之外,，誕生7年的網(wǎng)約車還將迎來大考。根據(jù)交通運(yùn)輸部與公安部要求,，2018年12月31日,，網(wǎng)約車平臺(tái)要全面清退不符合條件的車輛和駕駛員，基本實(shí)現(xiàn)平臺(tái),、車輛和駕駛員合規(guī)化,。可以預(yù)見,，未來的網(wǎng)約車市場(chǎng)必將被攪動(dòng),，而在出行安全問題獲得改進(jìn)后，打車難,、打車貴能否解決,，這些都需要觀察。

　　一位司機(jī)眼中的網(wǎng)約車變局

　　“（以前開）出租車必須一直跑,，比較累,。后來用滴滴，是系統(tǒng)派單,，我接完一單后停在路邊等派單就行,，不用像出租那樣去巡游找單”。重慶的袁明（化名）專職做滴滴司機(jī)已經(jīng)有兩年半了,，之前他開了兩年的出租車,。驅(qū)使他做出“跳槽”決定的，除了當(dāng)時(shí)網(wǎng)約車興起導(dǎo)致出租車訂單驟減外,，還有技術(shù)帶來的智能化派單體驗(yàn),。

　　網(wǎng)約車用戶李林（化名）回憶起2012年初網(wǎng)約車剛出現(xiàn)時(shí)的情形：打車軟件鼻祖“搖搖招車”的出現(xiàn)改變了人們的出行方式，“手機(jī)軟件叫車,，車到家樓下,，費(fèi)用看得見”。

　　當(dāng)時(shí),，網(wǎng)約車被看成是為解決“打車難”而誕生,。

　　大城市普遍存在“打車難”問題，出租車司機(jī)選擇性接單,，空駛率居高不下,。艾瑞咨詢分析,，滴滴、快的,、易到等網(wǎng)約車的出現(xiàn),，可以解決乘客和出租車司機(jī)之間的信息不對(duì)稱，讓乘客更容易打到車,，讓出租車?yán)寐矢?，從而能夠一定程度上解決“打車難”問題。

　　新的商業(yè)模式需要培育市場(chǎng)和用戶,，簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)似乎是最直接的方式。2014年,，滴滴與快的大打價(jià)格戰(zhàn),，令一批用戶與司機(jī)嘗到了甜頭。

　　但袁明卻不是最早“吃螃蟹”的司機(jī),。在他決心“擁抱”新事物之前,，先找朋友借車體驗(yàn)了一把，2014年進(jìn)入中國市場(chǎng)的優(yōu)步成了他“試水”的對(duì)象,。隨后,，滴滴合并了與之膠著了將近兩年的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——快的，然后轉(zhuǎn)身就將矛頭對(duì)準(zhǔn)了優(yōu)步,。

　　2015年3月下旬,，優(yōu)步啟動(dòng)了大規(guī)模降價(jià)，幾乎是前后腳,，滴滴快的發(fā)起專車免起步價(jià)活動(dòng),，并在5月、6月分別上線了快車和順風(fēng)車業(yè)務(wù),。

　　一番衡量之后,，袁明最終選擇了滴滴。剛開始,，他在滴滴干得如魚得水,，一天15單左右，一周滿21單獎(jiǎng)勵(lì)300元,，一個(gè)月下來能掙一萬五六,。袁明回憶，“那時(shí)候的工作強(qiáng)度也比較小,，早上七點(diǎn)出車,，下午六點(diǎn)就能收工回家。”

　　2016年8月,，滴滴收購優(yōu)步中國,，成了網(wǎng)約車行業(yè)的“老大哥”,。從競(jìng)爭(zhēng)到合為一家，袁明接到的單子也變多了,，僅在重慶北碚跑,，平均一天也能有40單左右。

　　可惜好景不長,。據(jù)袁明回憶,，滴滴收購優(yōu)步中國后，網(wǎng)約車的補(bǔ)貼優(yōu)惠少了,，2016年下半年訂單開始“走下坡路”,，到現(xiàn)在，他平均一天工作十到十二個(gè)小時(shí),，接20單左右,，賺兩三百塊，扣掉成本一個(gè)月也就掙六七千元,，只相當(dāng)于“輝煌時(shí)期”的一半,。

　　2016年11月1日，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》開始施行,，網(wǎng)約車司機(jī)應(yīng)當(dāng)取得相應(yīng)的準(zhǔn)駕車型機(jī)動(dòng)車駕駛證,，并有三年以上的駕齡，無交通肇事犯罪,、危險(xiǎn)駕駛犯罪記錄,、無吸毒記錄、無飲酒后的駕駛記錄和暴力犯罪記錄,。

　　隨后,，各地也出臺(tái)相應(yīng)細(xì)則，規(guī)范了網(wǎng)約車發(fā)展,。之后,，網(wǎng)約車行業(yè)休養(yǎng)生息。

　　網(wǎng)約車中場(chǎng),，老玩家麻煩不斷

　　如今的網(wǎng)約車已經(jīng)進(jìn)入營收階段,，鮮見燒錢補(bǔ)貼的現(xiàn)象，這在司機(jī)的補(bǔ)貼上可以反映出來,。剛開始的時(shí)候,，袁明除了接單的收入，一天還有五項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)：早高峰,、中高峰,、晚高峰、午夜出車，以及每天30單的沖單獎(jiǎng)勵(lì),。

　　“今年下半年,，這些（獎(jiǎng)勵(lì)）全都沒有了。現(xiàn)在只剩下周一到周五的早高峰跑6單獎(jiǎng)勵(lì)16元和周五,、周六,、周日三天晚高峰跑5單獎(jiǎng)勵(lì)10元”，袁明說,。

　　與此同時(shí),，用戶的體驗(yàn)也發(fā)生了變化。李林說,，“現(xiàn)在網(wǎng)約車和出租車價(jià)格差別不大,，有時(shí)候比出租車還貴，網(wǎng)約車的優(yōu)勢(shì)可能只有服務(wù)好這一點(diǎn)了”,。

　　收入不如從前,，一些網(wǎng)約車司機(jī)萌生退意。此前北京有名的“滴滴村”后廠村在新政之后改頭換面,，原來開滴滴的司機(jī)現(xiàn)在改開“貨拉拉”“58速運(yùn)”等貨運(yùn)車。

　　袁明的5位司機(jī)朋友已經(jīng)改行了,。“你隨便問一個(gè)滴滴司機(jī),，他都會(huì)說現(xiàn)在不如以前了。現(xiàn)在比較辛苦,，我昨天早上7點(diǎn)出來,，晚上11點(diǎn)才回家，掙了617元,，扣掉車輛磨損和油錢,，大概是五百多塊錢。”

　　美團(tuán)宣稱大規(guī)模入局的消息,，曾讓袁明和他的司機(jī)朋友們很期待,，他們也早早下載了APP注冊(cè)了賬號(hào)。

　　“對(duì)比兩家平臺(tái)對(duì)司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)措施,，美團(tuán)更占優(yōu)勢(shì),。我身邊幾個(gè)還在跑的人都說，只要美團(tuán)出行進(jìn)入重慶,，馬上從滴滴跳槽到美團(tuán)去,。”對(duì)于他們來說，網(wǎng)約車市場(chǎng)中有一個(gè)和滴滴旗鼓相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，他們就能獲得更大的生存空間,，滴滴也有望重新重視司機(jī)的福利。

　　美團(tuán)打車今年前4個(gè)月燒錢近十億，對(duì)于網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的未來,，美團(tuán)在招股書稱,，“目前在中國南京及上海提供試點(diǎn)網(wǎng)約車服務(wù)。通過試點(diǎn)項(xiàng)目,，正在評(píng)估網(wǎng)約車服務(wù)可能為平臺(tái)帶來的協(xié)同價(jià)值,。基于目前的市場(chǎng)情況,，預(yù)期不會(huì)進(jìn)一步拓展此項(xiàng)服務(wù),。”

　　袁明他們沒有等來美團(tuán)，卻等到了滴滴順風(fēng)車兩起安全事故,，滴滴遇到創(chuàng)業(yè)以來最大挫折,。“因?yàn)樗鼈兌际且粋€(gè)公司的，順風(fēng)車出問題,，快車和專車也會(huì)受牽連,。”袁明說。

　　這個(gè)時(shí)候,，易到也深陷資金危機(jī),。從今年7月開始易到多次被爆司機(jī)“提現(xiàn)難”。12月14日,，多位易到司機(jī)向記者表示,，易到已連續(xù)三周無法提現(xiàn)，易到系統(tǒng)顯示,，“因第三方提現(xiàn)產(chǎn)品尚未全部接入提現(xiàn)體系,，本周提現(xiàn)時(shí)間將因此延遲。”

　　在此之前,，赫美集團(tuán)宣布終止與韜蘊(yùn)資本戰(zhàn)略合作,，易到的曲線上市計(jì)劃宣告失敗，易到前途未卜,。

　　更多入局者,，“網(wǎng)約車大戰(zhàn)”會(huì)再現(xiàn)？

　　在一些網(wǎng)約車?yán)贤婕覇栴}頻發(fā)的關(guān)口,，卻也有不少企業(yè)開始入局,。

　　今年8月底，京東旗下公司經(jīng)營范圍新增“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營”,，被外界視為將進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)的動(dòng)作,。10月，哈啰出行借助首汽約車的資源,，也上線了打車入口,，開始進(jìn)軍網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

　　傳統(tǒng)車企也在揮師入局。今年10月,，戴姆勒與吉利宣布組建合資公司,，提供高端專車出行服務(wù)。此前吉利已推出“曹操專車”業(yè)務(wù),。11月,，上汽集團(tuán)推出中高端網(wǎng)約車平臺(tái)“享道出行”。寶馬中國更是先人一步,。12月14日,，寶馬網(wǎng)約車業(yè)務(wù)在成都上線，第一批共上線了200輛配備專職司機(jī)的寶馬5系商務(wù)轎車,。

　　截至目前,，一汽集團(tuán)、吉利集團(tuán),、首汽集團(tuán),、長城汽車、上汽集團(tuán)等車企已進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng),。

　　對(duì)于更多的企業(yè)入局網(wǎng)約車,，交通運(yùn)輸部在10月份的例行發(fā)布會(huì)上表示，歡迎更多的市場(chǎng)主體進(jìn)入出租汽車行業(yè),。

　　去年袁明也開通了首汽約車的司機(jī)賬號(hào),，開始同時(shí)接不同平臺(tái)的單。“盡管接首汽的單比較少,，但聊勝于無，而且現(xiàn)在還有司機(jī)招募獎(jiǎng)勵(lì),。”

　　新京報(bào)記者注意到,，新入局者主要瞄準(zhǔn)中高端專車市場(chǎng)，自有司機(jī)與車輛,，安全系數(shù)高,，出行體驗(yàn)好，但費(fèi)用是平常開車兩倍,，對(duì)于普通人日常出行影響有限,。

　　“網(wǎng)約車屬于重資產(chǎn)重運(yùn)營，還未迎來盈利期,，車企入局的規(guī)模應(yīng)該不大”,，互聯(lián)網(wǎng)分析師季城認(rèn)為，車市低迷,，汽車銷量下滑,、庫存增加，車企進(jìn)入網(wǎng)約車的一大原因是增加分銷渠道。

　　網(wǎng)約車行業(yè)面臨的更大影響是合規(guī)性大限的到來,。交通運(yùn)輸部,、公安部聯(lián)合要求，2018年12月31日前全面清退不符合條件的車輛和駕駛員,，并基本實(shí)現(xiàn)網(wǎng)約車平臺(tái)公司,、車輛和駕駛員合規(guī)化。

　　“開車越久越不想干了,，新政實(shí)施后,，肯定有不少不合格的司機(jī)退出。”林先生從2016年開始做了兩年的專車司機(jī),，今年6月份他改行做小本生意,，現(xiàn)在偶爾還會(huì)順路接單。

　　“出行更安全后,，打車會(huì)不會(huì)又變難了,？費(fèi)用會(huì)不會(huì)又變高了？”李林有點(diǎn)憂心以后打車狀況,，他發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在網(wǎng)約車叫車排隊(duì)時(shí)間越來越長,，“高峰期，一些繁華街區(qū)都要等半個(gè)小時(shí)以上,。”

　　“現(xiàn)在叫網(wǎng)約車變貴了,。我打車多是短程，以前8元左右,，有很多折扣,，現(xiàn)在得十四五元了。”在北京上學(xué)的黃同學(xué)說,，“更多平臺(tái)加入,，會(huì)形成競(jìng)爭(zhēng)，但總比壟斷好吧,？不同平臺(tái)提供服務(wù),，對(duì)于乘客來說挺好的。不過,，這樣是不是也會(huì)造成資源的浪費(fèi),，打來打去最后又合并了，然后又要漲價(jià),？”（記者 陳維城 實(shí)習(xí)生 陳詩怡）