新華社杭州9月25日電（記者魏一駿）紙張經(jīng)過年歲的洗禮早已泛黃，幸虧背襯一張上世紀(jì)九十年代末的掛歷,，一張反復(fù)折疊布滿折痕的《中華人民共和國鐵路略圖》才得以完整保存下來,。

“這張列車運(yùn)行圖可能比我的年齡更大,，它是一件非常寶貴的資料,。”57歲的鐵路杭州站主任客運(yùn)計(jì)劃員胡健說,。走進(jìn)鐵路杭州站“百年筑夢(mèng)”陳列室,，一樣樣老物件仿佛將目光和記憶一同拉進(jìn)時(shí)光隧道,。列車飛馳四十載,，中國鐵路的巨變?nèi)缑商姘阏宫F(xiàn)在參觀者面前?！?/p>

　越織越密的運(yùn)行圖

不同年代的鐵路職工制服,、材質(zhì)各異的車票、定格時(shí)光的老照片……陳列室里的這些陳列品,，靜靜訴說著我國鐵路改革開放四十年來的變遷,。

最引人注目的是陳列室里的一張背襯掛歷已泛黃的列車運(yùn)行圖。這張列車運(yùn)行圖制成于新中國成立初期,，在圖上不難發(fā)現(xiàn),，環(huán)渤海和東北地區(qū)因?yàn)闅v史原因，路網(wǎng)布局相對(duì)密集,，而在南方和中西部區(qū)域,，路線和站點(diǎn)相對(duì)單一。

即使到了1980年左右,，尚不完善的路網(wǎng)布局仍無法滿足民眾的出行需求,。“我到杭州站實(shí)習(xí)時(shí)，每天?？康牧熊嚥怀^30對(duì),，大部分都是到上海、寧波,、金華的短途火車,，如果要從杭州到北京，只能先去上海轉(zhuǎn)車,。”胡健說,。

改革開放以來，包括鐵路在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速推進(jìn),，一張更加均衡的鐵路網(wǎng)徐徐鋪展開來,。

在一張2017年末出版的《全國鐵路客運(yùn)運(yùn)價(jià)里程接算站示意圖》上，密布交織的路網(wǎng)讓記者眼花繚亂,，而上面的站名已很難在短時(shí)間內(nèi)數(shù)清,。

根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，到2020年,，我國鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到15萬公里,，其中3萬公里的高速鐵路將覆蓋80%以上的大城市,；而到2025年，高速鐵路將達(dá)到3.8萬公里,，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)將更加優(yōu)化,，骨干作用將更加顯著。

　　越跑越快的時(shí)刻表

如今,，上海與杭州之間近200公里的距離,，乘坐高鐵最短只需45分鐘時(shí)間。

“上世紀(jì)七八十年代,，杭州到上海最快的一趟火車也要3個(gè)多小時(shí),。”胡健拿著一本當(dāng)時(shí)的列車時(shí)刻表向記者介紹,，這與現(xiàn)在兩地間開行最慢的列車耗時(shí)相當(dāng),。

從1997年4月1日開始，全國鐵路進(jìn)行了多次大提速,。而2007年4月18日完成的第六次大提速,，最大亮點(diǎn)是時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組開始投入使用。

“積極推進(jìn)自主創(chuàng)新,，不斷在核心技術(shù)的研發(fā)上取得突破是我國鐵路越跑越快的重要保證,。”胡健說，在第六次大提速的準(zhǔn)備過程中,，鐵路部門對(duì)提速干線的線路,、橋梁、隧道,、通信信號(hào),、牽引供電等行車設(shè)備進(jìn)行大面積更新改造和技術(shù)創(chuàng)新，在多個(gè)方面取得重要成果,。

2017年6月,，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā),，標(biāo)志著中國鐵路開啟了“中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組時(shí)代”,。

1986年，當(dāng)時(shí)29歲的陳樟虎在綠皮火車上顛簸了20多個(gè)小時(shí),，終于從杭州到了北京,。他未曾想過，32年后,，自己幸運(yùn)地成了首位買到由杭州始發(fā)北京的G20次“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車車票的旅客,。

“旅行時(shí)間從20多個(gè)小時(shí)縮短到4個(gè)半小時(shí)，這背后是和高鐵列車一起飛速前進(jìn)的技術(shù)進(jìn)步,，有可靠的技術(shù)作為保障,，車速這么快我們乘客也感到安心,。”陳樟虎笑著說。

　越買越容易的車票

中秋假期后的第一天,，在杭州東站候車的周宇峰即將踏上開往南昌的G2335次列車,，“現(xiàn)在用手機(jī)購票，相比以前方便太多了,。”

一方小小的車票,，蘊(yùn)含著期待與牽掛，卻也曾是橫亙?cè)诠枢l(xiāng)和遠(yuǎn)方之間的阻礙,。

“這是上世紀(jì)七八十年代最主要的火車票類型,，根據(jù)列車時(shí)速分為特快票、普快票和慢車票,，以車票上紅色橫杠數(shù)來區(qū)分,。”胡健指著陳列柜中的硬板車票說。

在沒有電話預(yù)訂,、沒有網(wǎng)絡(luò)購票的年代,，買車票只能靠到車站窗口碰運(yùn)氣。胡健回憶,，直到上世紀(jì)九十年代,，鐵路系統(tǒng)才逐漸出現(xiàn)了電子客票。在節(jié)假日高峰時(shí)期,，排隊(duì)買票的旅客從售票窗口一直延伸到站前廣場,，很多時(shí)候辛苦等待換來的卻是失望。

如今,，許多地方的車站售票廳顯得有些“門庭冷落”,，大部分旅客足不出戶就能輕松在指尖滿足選座購票、在線點(diǎn)餐,、預(yù)約接站等各種需求,。

在售票崗位33年的工作經(jīng)歷，讓胡健對(duì)出行目的,、人數(shù)增減,、主要流向等客流各方面的變化有著最敏感、也最切身的體會(huì),。

他回憶,，剛工作時(shí)，客流基本只有出差和探親兩大類,。但近5年來,，杭州站每年以15%至20%速度增長的客流量中，相當(dāng)一部分都是旅游客流,，這在很大程度上得益于日漸完善的路網(wǎng),，以及不斷提升的購票,、乘車體驗(yàn)。

上世紀(jì)八十年代后期,，杭州開行了前往貴陽,、重慶等西南方向的列車，每到春運(yùn),，返鄉(xiāng)的外來務(wù)工者隨身帶的行李甚至多達(dá)十余件,。

“這幾年，高鐵網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)讓春運(yùn)的回家路不再那么艱難,，他們大大減少的行李數(shù)就是最好的體現(xiàn),。”胡健說，“讓民眾的出行更加安全,、便捷,、舒適，才是改革開放給鐵路帶來巨變的最大意義,。”