工人日報 30多年前,，剛結(jié)婚的陳霞和丈夫度蜜月,，從老家安徽六安市霍山縣乘坐小巴車,，在土路上顛簸了3個小時才到達(dá)六安市,。從六安乘坐早晨6點的客車,，晚上8點才到南京,。

“現(xiàn)在,，早上在家從容地吃完早飯,，打車40分鐘到六安站，再乘坐高鐵1個半小時就可以趕到南京吃午飯了,。”近日接受《工人日報》記者采訪時,，已年近花甲的陳霞感慨道，“現(xiàn)在的年輕人度蜜月，沒有到不了的遠(yuǎn)方,。”

陳霞的感慨,，引發(fā)了許多人的共鳴。改革開放40年來,，人們親身感受著我國交通方式的巨大變化,，享受著越來越便捷的出行服務(wù)。

紙短路長

廣西壯族自治區(qū)道路運輸管理局局長張小健至今保留著一封1986年的家書,。那一年,，他被上海市交通學(xué)校錄取。

張小健父親在家書中用簡單的幾行字,，道出了當(dāng)時的“漫漫長路”：我上月26日送你上車后,，乘下午4點22分武昌到湛江的火車到達(dá)玉林下車……等待回陸川縣城的車，直到晚上8點半都沒到,，后遇到陸城鎮(zhèn)小車回陸川,，這才在晚上9點多回到家。

在張小健求學(xué)期間,，南寧至上海的直達(dá)特快列車每天僅有一趟,，全程42個小時。“如此漫長的旅程,，由于開窗透氣,，蒸汽機車飛揚的煤灰從開啟的車窗飄入，讓白衫變成黑衣,。”

如今,，南寧與上海之間已有高鐵、特快列車,、快速列車開行,，多個車次可供選擇，最快的G1502次列車全程只要12個小時,。

去年8月，張小健回鄉(xiāng)探望病重的父親,，乘坐動車從南寧到玉林,，再從玉林火車站通過接駁換乘服務(wù)中心購票，零距離換乘班車到達(dá)陸川,，全程僅用3個多小時,。

不僅是陸路交通，張小健的家鄉(xiāng)人坐飛機也越來越方便了,。2012年9月,，玉林城市候機樓至南寧吳圩國際機場班線開通，2017年11月，該班線部分客車延伸至陸川始發(fā),。

張小健的經(jīng)歷是過往40年我國交通大發(fā)展的一個縮影,。截至2017年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)12.7萬公里,，是改革開放初期的2.5倍,；高鐵營業(yè)里程2.5萬公里，5年增加了1.58倍,，占世界高鐵的三分之二,；全國公路總里程477.35萬公里，為改革開放初期的5.4倍,；高速公路里程達(dá)13.6萬公里,，居世界之首；我國境內(nèi)民用航空頒證機場共229個,，是改革開放初期的3倍……

　　建或不建,，這是個問題

40年里，交通方式發(fā)生了天翻地覆的變化,。然而很少有人知道,，在幾十年前，建不建高速公路,，都還存在爭議,。

1978年，我國公路總里程只有89萬公里,，公路標(biāo)準(zhǔn)低,、質(zhì)量差。“當(dāng)時干線公路雖然有些鋪上了渣油路面,，但因標(biāo)準(zhǔn)低,，平均行車時速只有30公里。”原交通部副部長王展意回憶道,。

公路運輸條件差影響了各地物資的運輸,。原交通部總工程師楊盛福還記得當(dāng)時各地發(fā)來的一些電報：江西井岡山的毛竹運不出來，眼睜睜看著爛在山里,；陜西安康地區(qū)木耳大量積壓,，老百姓拿來墊炕……

上世紀(jì)80年代初，在討論改革開放形勢下如何緩解交通運輸緊張狀況和發(fā)展交通運輸?shù)囊粋€研討會上,，仍有兩種觀點針鋒相對：一種觀點主張延續(xù)過去30多年的以鐵路運輸為主的“老路子”,，理由是高速公路投資大、占地多,；另一方觀點則主張各種交通運輸方式統(tǒng)籌規(guī)劃,、協(xié)調(diào)發(fā)展,，建立起我國的綜合交通運輸體系。

直到1989年,，原交通部在沈陽召開了一次會議,，才明確了中國必須修建高速公路。1993年6月,，原交通部,、全國各省（區(qū),、市）分管交通的領(lǐng)導(dǎo),、交通廳（局）長在山東召開全國公路建設(shè)工作會議。此后,，我國高速公路建設(shè)開啟了跨越式發(fā)展,。

在很多交通人看來，高速公路的建設(shè)是一個解放思想的過程,，而每一次給人們帶來便利的交通變革都是與時俱進(jìn)的結(jié)果,。

“惟改革者進(jìn)，惟創(chuàng)新者強,，惟改革創(chuàng)新者勝,。”原交通部副部長胡希捷曾在一篇總結(jié)改革開放40年交通事業(yè)發(fā)展的文章中寫道。

　說走就走成為現(xiàn)實

多元化的出行方式給了人們多種選擇,，而便捷的交通服務(wù)把人們說走就走的旅行變?yōu)榱爽F(xiàn)實,。

讓江蘇省沭陽縣自行車運動協(xié)會資深會員孫玉春想不到的是，幾十年后,，自行車竟然又成了人們喜歡的出行方式之一,。

孫玉春回憶說，40年前,，能有一輛“永久”或“鳳凰”,，不亞于現(xiàn)在的奔馳、寶馬小汽車,。在很長一段時間里,，中國被外界稱為“自行車王國”。

后來,，隨著摩托車,、電動車、汽車的崛起,，自行車漸漸沒落。近兩年來,，隨著共享單車在各地興起,，解決人們“出行最后一公里”的自行車又迎來了“新生”,。

與40年前不同的是，如今的自行車只是人們眾多出行方式的選擇之一,。這個看似回到原點的出行方式,，背后卻是交通工具插上互聯(lián)網(wǎng)翅膀后的又一次更新迭代。

“互聯(lián)網(wǎng)+交通”正在滿足人們個性化,、多元化,、便捷化的出行需求。出遠(yuǎn)門再也不用到車站排隊買票,，在家里動動手指就可以實現(xiàn),；在很多城市旅游乘坐公交，手機APP可以實時告知公交的“行蹤”和路況信息,；想要打車,，手機上網(wǎng)就可以約車……

從網(wǎng)約車、共享單車的興起,，到多地和企業(yè)聯(lián)合打造“城市交通大腦”,，新技術(shù)帶來的變革一直在繼續(xù)，相關(guān)制度也在不斷跟進(jìn),。

對于每一個出行者來說,，40年巨變之后，“說走就走,，路不再長”,，已成為現(xiàn)實。