央廣網(wǎng)北京1月9日消息（記者劉飛）據(jù)中國之聲《新聞和報紙摘要》報道,，11個省市合力打通長江黃金水道，去年長江干線貨物通過量達到25億噸,，同比增長7.1%,，各沿江城市之間,，各種運輸方式之間，運輸服務效率和質(zhì)量如何再提升,，長江經(jīng)濟帶港口多式聯(lián)運正在推進,。

2017年12月28號上午，一列渝新歐試運行班列從重慶果園港鐵路專用線駛出,，目的地是德國杜伊斯堡,。除了本地貨品，它的貨源還有從華東,、華南等地進港的水鐵聯(lián)運貨物,。而在此之前，這些進到果園港的貨物,，需要裝卸運輸?shù)?0多公里外的團結(jié)村站點才能搭乘渝新歐班列出發(fā),。

渝新歐（重慶）物流有限公司總經(jīng)理漆丹：像云南、越南的咖啡豆,，通過海運再通過江運,，過去就需要拖車拖幾十公里，增加成本,，效率也比較低,。以后就直接可以從果園港發(fā)運了。

據(jù)測算,，鐵水聯(lián)運比例每提高1%,，區(qū)域整體交通運輸效率可提高10%。

除了和鐵路,、公路等聯(lián)運外,，2017年長江江海聯(lián)運量預計會占到長江干線貨物通過量的56%。

浙江舟山市正在研發(fā)建造2萬噸級的江海直達1號,，舟山市港航管理局副局長鎖旭東介紹,，其有望在今年3月下水投運。

鎖旭東：江海直達船型可以航行主要是到安徽馬鞍山,、蕪湖,。根據(jù)我們的測算，跟同類的海進江的傳統(tǒng)船型相比,，載重量能夠提高13%,，能耗比約提高12%。同時我們已經(jīng)研發(fā)完成了到武漢的集裝箱和散貨船型,。

不過,，舟山市副市長許小月也指出，目前,，還有一些因素造成運輸成本降不下來,，需要改善,、打通。

許小月：南京以上有很多的卡脖子地段,。航運管理是分段管理的,，運行主體也是多分割的。