“渝新歐鐵路”——打造我國中西部最強中歐國際貨運班列
國際在線報道(記者李璽,、鄭治,、盧倩樺):兩年前,習(xí)近平總書記在重慶召開推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展座談會時指出,,推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展必須從中華民族長遠(yuǎn)利益考慮,,走生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展之路,。當(dāng)前和今后相當(dāng)長一個時期,,要把修復(fù)長江生態(tài)環(huán)境擺在壓倒性位置,共抓大保護,,不搞大開發(fā),。本臺記者近日赴位于長江上游的直轄市重慶采訪時了解到,“長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略”實施兩年來,,有中華民族母親河美譽的長江再次開啟了新的發(fā)展航程,。
加快重慶對外高速鐵路建設(shè),打通對外大通道,,對進一步提升“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶的聯(lián)結(jié)點功能,,具有十分重要的戰(zhàn)略意義。渝新歐國際鐵路聯(lián)運大通道是從重慶出發(fā)到歐洲的國際鐵路貨運專線,,為貫徹落實習(xí)近平總書記重要講話精神,,進一步完善鐵路規(guī)劃網(wǎng)絡(luò),打通鐵路對外開放大通道,,歷經(jīng)6年多的精心培育,,現(xiàn)已成為中歐班列的開創(chuàng)者和知名品牌。
憶起打造中歐班列的初衷時,,渝新歐(重慶)物流有限公司總經(jīng)理漆丹介紹說:“中歐班列現(xiàn)在是‘一帶一路’(建設(shè))在重慶的成功實踐,,也見效最快。它的歷史淵源實際上是在提出‘一帶一路’倡議之前,,重慶因身處內(nèi)陸,,為了產(chǎn)業(yè)形態(tài)升級,市政府決定讓信息化產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品在重慶開花結(jié)果,。在2000年開始有這個意識,,但是一直沒有大的突破。恰逢(20)08年,,想要引進如惠普,、華碩等筆記本電腦企業(yè),但是我們的物流環(huán)境達(dá)不到要求,。那么如何引進,?逼迫我們想到讓古絲綢之路重新煥發(fā)生機,重慶雖處內(nèi)陸,,但是能否開辟蹊徑通過陸路到歐洲去,,如果說真能把這個事情辦成,,那么重慶就從對外貿(mào)易的末梢變成了前沿。經(jīng)過艱難的談判,,在(20)11年1月28日,,試運了第一班的中歐班列!”
渝新歐經(jīng)我國新疆或者內(nèi)蒙古出境,,進入哈薩克斯坦,、俄羅斯、白俄羅斯,、波蘭,,至德國的杜伊斯堡,全程11000公里,,歷時13天,,比長江水運至上海再海運至歐洲節(jié)約近30到40天;運行成本只為空運的五到六分之一,,是各類附加值貨物常態(tài)化運輸?shù)氖走x,。
作為按“前港后園”模式建成投用的西南最大鐵水聯(lián)運港果園港,是習(xí)總書記在2016年年始考察重慶的第一站,。果園港加快構(gòu)建以“四樞紐九重點”為支撐的港口集群,,形成5000噸級泊位16個,年貨物吞吐能力3000萬噸,,集裝箱200萬標(biāo)箱,。2017年12月28日正式成為中歐班列(重慶)的第二始發(fā)站,重慶港務(wù)物流集團副總經(jīng)理,,黃繼告訴記者,,此舉意義重大:“這樣一來,真正實現(xiàn)了‘一帶一路’和長江經(jīng)濟帶在這里的水陸無縫銜接,。過去是在團結(jié)村作為中歐班列始發(fā)站,,水上的貨物或者集裝箱要上中歐班列的話,還有一個短運的過程,,換到這里的話,,就真正實現(xiàn)了水上與路上的無縫連接,這個意義是非常重大的,。”
中歐班列(重慶)在果園港始發(fā),,能讓中歐國際貨運大通道與長江黃金水道的資源優(yōu)勢相互融合,實現(xiàn)‘1+1>2’的聚合效應(yīng),,大大增強了渝新歐鐵路發(fā)展的無限前景,。重慶市發(fā)展改革委副主任王志強介紹說:“渝新歐自2011年1月28日正式開通以來,累計開行量已超過1500列(2017年開行數(shù)量接近700班),約占中歐班列累計開行總量6000余列的1/4,。運輸貨物超過12萬標(biāo)箱,,對擴大中歐經(jīng)貿(mào)合作產(chǎn)生了重要影響,已發(fā)展成為我國中西部地區(qū)開行時間最早,、數(shù)量最多、帶動力最強的中歐國際貨運班列,。”
在前期僅以阿拉山口作為進出境口岸的情況下,,渝新歐又開拓了霍爾果斯、滿洲里,、二連浩特三個進出境口岸,,并都已實現(xiàn)了常態(tài)化運行。渝新歐集結(jié)點和分撥點由開初的德國杜伊斯堡增加到俄羅斯,、白俄羅斯,、意大利、荷蘭,、比利時,、越南、新加坡等10余國家30多個城市,,班列的貨幣值占中歐班列總體的80%,,成為中歐陸上貿(mào)易主通道。
責(zé)任編輯:葉著