新華報業(yè)網(wǎng)訊　2008年，南京市鼓樓區(qū)在全市率先推出公務(wù)自行車。9年過去了,，隨著公共自行車,、共享單車陸續(xù)出現(xiàn),，公務(wù)自行車如今是否還受到歡迎,？還能不能繼續(xù)騎下去？

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多數(shù)公務(wù)車,，還在被騎著

8月25日下午,，記者前往鼓樓區(qū)委、區(qū)政府辦公地,，實地了解公務(wù)自行車使用情況,。只見門房的墻上掛著三排標(biāo)著數(shù)字的鑰匙和木牌，每一個數(shù)字對應(yīng)一輛車的編號,。“區(qū)機關(guān)工作人員包括不少區(qū)領(lǐng)導(dǎo)都喜歡騎自行車外出辦公,。”保安人員介紹，墻上空出的位置,，除了維修,、保養(yǎng)中的以外，其余自行車已被借出,，日均使用在20輛次左右,。記者看到，53輛公務(wù)自行車鑰匙,，只剩12把還在,。

記者來到專門停放公務(wù)自行車的車棚，看到停著一排可供借用的鳳凰牌自行車,。每輛車都有編號,，后座懸掛“鼓樓區(qū)機關(guān)公務(wù)用車”的綠色牌子。有些車看上去稍顯舊,，但都還算干凈整潔,。

鼓樓區(qū)機關(guān)事務(wù)管理局副局長李慎凱告訴記者，鼓樓區(qū)2008年首推公務(wù)自行車,，剛開始投放40輛,。2013年鼓樓區(qū)、下關(guān)區(qū)合并時,，又新購100輛自行車替換,。目前，100輛公務(wù)自行車分別投放在鼓樓大廈和下關(guān)大廈,，這幾年來除了14輛遺失,、損壞，其余都可以正常使用,。

“如果想要借車,，事先到門衛(wèi)那兒登記，取相應(yīng)號牌的鑰匙就可以騎走,，晚上必須騎回原停車棚,。”李慎凱說，公務(wù)自行車管理嚴(yán)格,，丟失,、損壞就得原價賠償，且只能用來公務(wù)出行,，不能用于個人上下班,。

鼓樓區(qū)政務(wù)服務(wù)管理辦公室主任周彤是推行公務(wù)自行車的倡議者，他告訴記者,，2008年鼓樓區(qū)公車改革后,，開私家車上班的人逐漸增多。公務(wù)人員經(jīng)常要到街道,、社區(qū)等基層辦公,，“騎自行車不僅綠色環(huán)保節(jié)能，還能拉近和社區(qū)居民的距離,。”周彤的倡議被采納后,，他自己就經(jīng)常騎公務(wù)自行車外出辦公。

小投入,，辦成了大事情

“自行車的購進成本在300元,，不過,，小投入?yún)s能辦大事情。”李慎凱說,，鼓樓區(qū)地處市中心,，停車成本高。目前在三五公里范圍內(nèi)的公務(wù)出行,，如干部下社區(qū),、大走訪等，去附近的寧海路街道,、湖南路街道,、華僑路街道等，公務(wù)員們有不少都會選擇騎自行車出行,。

“用了4年,，別看車型很樸實，但還是挺好騎的,。有專門人員進行維修,、保養(yǎng)，不會出現(xiàn)車子借了不能騎,、不好騎的現(xiàn)象,。”鼓樓區(qū)政府一位工作人員告訴記者。

公務(wù)自行車不同于普通自行車,，它們就像一個個流動的廣告牌,，引導(dǎo)更多的民眾選擇綠色出行。江蘇省社科院社會學(xué)研究所副所長張春龍還看到,，現(xiàn)在不少城市的自行車道被機動車霸占,，還有一些共享單車亂停亂放、占用車道,，騎車出行的市民常感無可奈何,。“公務(wù)員騎車辦公可以啟發(fā)施政者保衛(wèi)自行車道。政府部門要跟上這個時代變化,，科學(xué)合理地分配路權(quán),，提高通行效率。”他說,。

記者了解到,，繼南京鼓樓區(qū)之后，四川南充,、遂寧,、成都以及廣西賀州、山東濟南等地都積極推廣使用公務(wù)自行車,。

張春龍認(rèn)為,，“現(xiàn)在大城市交通壓力嚴(yán)峻,，公務(wù)自行車很實用，有利于疏解城市擁堵,；倡導(dǎo)低碳出行,，可大大減少二氧化碳排放量,。希望更多的機關(guān)干部可以騎車辦公,，領(lǐng)導(dǎo)更應(yīng)帶頭使用公務(wù)自行車，在整個城市形成綠色出行的示范效應(yīng),。”

　面臨“共享”帶來的多重影響

近年來,，政府投入的公共自行車、互聯(lián)網(wǎng)共享單車的出現(xiàn),，對于公務(wù)自行車產(chǎn)生了怎樣的影響,？李慎凱認(rèn)為，相比之下,，公務(wù)自行車還有不少優(yōu)勢,。比如，公共自行車必須到固定的借車,、停車地點,，而公務(wù)自行車可以車隨人走，在樓下車棚就能取用,；對于共享單車,，年輕人用得很順溜，但部分老同志還不太適應(yīng),，因此,，公務(wù)自行車的存在還是有必要的。

“去附近的部門或街道辦公,，基本上都是騎自行車,。”鼓樓區(qū)委一名劉姓工作人員告訴記者，共享單車的普及給公務(wù)出行提供了一個選項,，但目前對公務(wù)自行車的使用影響并不大,，“有些時候我要連續(xù)去幾個社區(qū)，跑一遍的話騎公務(wù)自行車很方便,，到一個點鎖上就行,。如果騎共享單車的話，得去一個地方換一輛車,，且每次都要支付騎行費用,。”

“公務(wù)自行車、公共自行車和共享單車在一個開放的環(huán)境中并存,，最終受益的是城市交通和城市環(huán)境,。”張春龍也提醒,，公務(wù)自行車的推廣應(yīng)當(dāng)考慮整個社會資源的合理配置。當(dāng)前共享經(jīng)濟興起,，各類共享單車,、公共自行車的資源非常充分。特別是共享單車出現(xiàn)后,，原有的公共自行車?yán)寐视兴陆?，造成部分資源浪費。“對此應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌考慮社會資源分配,，全面盤活,。例如，公共自行車是否可以增加在政府,、小區(qū)附近的停車點,，讓布局更加合理？同時,，讓一部分公共自行車順利轉(zhuǎn)化為公務(wù)自行車,，這將更加有利于節(jié)約公共資源和社會成本。”

新華日報記者 顧星欣 任松筠

新華日報實習(xí)生 許文韜

原標(biāo)題:追蹤南京鼓樓區(qū)一項首創(chuàng)之舉：公務(wù)自行車,，一騎整九年