新華報(bào)業(yè)網(wǎng)訊　2008年，南京市鼓樓區(qū)在全市率先推出公務(wù)自行車,。9年過(guò)去了,，隨著公共自行車,、共享單車陸續(xù)出現(xiàn)，公務(wù)自行車如今是否還受到歡迎,？還能不能繼續(xù)騎下去,？

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多數(shù)公務(wù)車，還在被騎著

8月25日下午,，記者前往鼓樓區(qū)委,、區(qū)政府辦公地，實(shí)地了解公務(wù)自行車使用情況,。只見門房的墻上掛著三排標(biāo)著數(shù)字的鑰匙和木牌,，每一個(gè)數(shù)字對(duì)應(yīng)一輛車的編號(hào)。“區(qū)機(jī)關(guān)工作人員包括不少區(qū)領(lǐng)導(dǎo)都喜歡騎自行車外出辦公,。”保安人員介紹,，墻上空出的位置，除了維修,、保養(yǎng)中的以外,，其余自行車已被借出，日均使用在20輛次左右,。記者看到,，53輛公務(wù)自行車鑰匙，只剩12把還在,。

記者來(lái)到專門停放公務(wù)自行車的車棚,，看到停著一排可供借用的鳳凰牌自行車。每輛車都有編號(hào),，后座懸掛“鼓樓區(qū)機(jī)關(guān)公務(wù)用車”的綠色牌子,。有些車看上去稍顯舊，但都還算干凈整潔,。

鼓樓區(qū)機(jī)關(guān)事務(wù)管理局副局長(zhǎng)李慎凱告訴記者,，鼓樓區(qū)2008年首推公務(wù)自行車,，剛開始投放40輛。2013年鼓樓區(qū),、下關(guān)區(qū)合并時(shí),，又新購(gòu)100輛自行車替換。目前,，100輛公務(wù)自行車分別投放在鼓樓大廈和下關(guān)大廈,，這幾年來(lái)除了14輛遺失、損壞,，其余都可以正常使用,。

“如果想要借車，事先到門衛(wèi)那兒登記,，取相應(yīng)號(hào)牌的鑰匙就可以騎走,，晚上必須騎回原停車棚。”李慎凱說(shuō),，公務(wù)自行車管理嚴(yán)格,，丟失、損壞就得原價(jià)賠償,，且只能用來(lái)公務(wù)出行,，不能用于個(gè)人上下班。

鼓樓區(qū)政務(wù)服務(wù)管理辦公室主任周彤是推行公務(wù)自行車的倡議者,，他告訴記者,，2008年鼓樓區(qū)公車改革后，開私家車上班的人逐漸增多,。公務(wù)人員經(jīng)常要到街道,、社區(qū)等基層辦公，“騎自行車不僅綠色環(huán)保節(jié)能,，還能拉近和社區(qū)居民的距離,。”周彤的倡議被采納后，他自己就經(jīng)常騎公務(wù)自行車外出辦公,。

小投入,，辦成了大事情

“自行車的購(gòu)進(jìn)成本在300元，不過(guò),，小投入?yún)s能辦大事情,。”李慎凱說(shuō)，鼓樓區(qū)地處市中心,，停車成本高,。目前在三五公里范圍內(nèi)的公務(wù)出行，如干部下社區(qū)、大走訪等,，去附近的寧海路街道,、湖南路街道、華僑路街道等,，公務(wù)員們有不少都會(huì)選擇騎自行車出行,。

“用了4年，別看車型很樸實(shí),，但還是挺好騎的,。有專門人員進(jìn)行維修、保養(yǎng),，不會(huì)出現(xiàn)車子借了不能騎,、不好騎的現(xiàn)象。”鼓樓區(qū)政府一位工作人員告訴記者,。

公務(wù)自行車不同于普通自行車,，它們就像一個(gè)個(gè)流動(dòng)的廣告牌，引導(dǎo)更多的民眾選擇綠色出行,。江蘇省社科院社會(huì)學(xué)研究所副所長(zhǎng)張春龍還看到，現(xiàn)在不少城市的自行車道被機(jī)動(dòng)車霸占,，還有一些共享單車亂停亂放,、占用車道，騎車出行的市民常感無(wú)可奈何,。“公務(wù)員騎車辦公可以啟發(fā)施政者保衛(wèi)自行車道,。政府部門要跟上這個(gè)時(shí)代變化，科學(xué)合理地分配路權(quán),，提高通行效率,。”他說(shuō)。

記者了解到,，繼南京鼓樓區(qū)之后,，四川南充、遂寧,、成都以及廣西賀州,、山東濟(jì)南等地都積極推廣使用公務(wù)自行車。

張春龍認(rèn)為,，“現(xiàn)在大城市交通壓力嚴(yán)峻,，公務(wù)自行車很實(shí)用，有利于疏解城市擁堵,；倡導(dǎo)低碳出行,，可大大減少二氧化碳排放量。希望更多的機(jī)關(guān)干部可以騎車辦公,，領(lǐng)導(dǎo)更應(yīng)帶頭使用公務(wù)自行車,，在整個(gè)城市形成綠色出行的示范效應(yīng),。”

　面臨“共享”帶來(lái)的多重影響

近年來(lái)，政府投入的公共自行車,、互聯(lián)網(wǎng)共享單車的出現(xiàn),，對(duì)于公務(wù)自行車產(chǎn)生了怎樣的影響？李慎凱認(rèn)為,，相比之下,，公務(wù)自行車還有不少優(yōu)勢(shì)。比如,，公共自行車必須到固定的借車,、停車地點(diǎn)，而公務(wù)自行車可以車隨人走,，在樓下車棚就能取用,；對(duì)于共享單車，年輕人用得很順溜,，但部分老同志還不太適應(yīng),，因此，公務(wù)自行車的存在還是有必要的,。

“去附近的部門或街道辦公,，基本上都是騎自行車。”鼓樓區(qū)委一名劉姓工作人員告訴記者,，共享單車的普及給公務(wù)出行提供了一個(gè)選項(xiàng),，但目前對(duì)公務(wù)自行車的使用影響并不大，“有些時(shí)候我要連續(xù)去幾個(gè)社區(qū),，跑一遍的話騎公務(wù)自行車很方便,，到一個(gè)點(diǎn)鎖上就行。如果騎共享單車的話,，得去一個(gè)地方換一輛車,，且每次都要支付騎行費(fèi)用。”

“公務(wù)自行車,、公共自行車和共享單車在一個(gè)開放的環(huán)境中并存,，最終受益的是城市交通和城市環(huán)境。”張春龍也提醒,，公務(wù)自行車的推廣應(yīng)當(dāng)考慮整個(gè)社會(huì)資源的合理配置,。當(dāng)前共享經(jīng)濟(jì)興起，各類共享單車,、公共自行車的資源非常充分,。特別是共享單車出現(xiàn)后，原有的公共自行車?yán)寐视兴陆担斐刹糠仲Y源浪費(fèi),。“對(duì)此應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌考慮社會(huì)資源分配,，全面盤活。例如,，公共自行車是否可以增加在政府,、小區(qū)附近的停車點(diǎn)，讓布局更加合理,？同時(shí),，讓一部分公共自行車順利轉(zhuǎn)化為公務(wù)自行車，這將更加有利于節(jié)約公共資源和社會(huì)成本,。”

新華日?qǐng)?bào)記者 顧星欣 任松筠

新華日?qǐng)?bào)實(shí)習(xí)生 許文韜

原標(biāo)題:追蹤南京鼓樓區(qū)一項(xiàng)首創(chuàng)之舉：公務(wù)自行車,，一騎整九年