衢寧鐵路

起自浙江省衢州市終至福建省寧德市

線(xiàn)路全長(zhǎng)約379公里

是福建省規(guī)劃建設(shè)“三縱六橫九環(huán)”

海西鐵路網(wǎng)的重要組成部分

衢寧鐵路的背后

有一群默默奉獻(xiàn)的建設(shè)者

他們舍小家顧大家

把困難踩在腳下

用毅力,、智慧和汗水

為衢寧鐵路如期建成通車(chē)

奉獻(xiàn)著自己的力量

今天

請(qǐng)大家跟隨小編一起走近

衢寧鐵路的建設(shè)者

聽(tīng)他們講述背后的故事

許建強(qiáng)：

我為衢寧鐵路“打前站”

“為了衢寧鐵路順利開(kāi)通,，我們辛苦一點(diǎn)都是值得的,！”福州車(chē)務(wù)段寧德站車(chē)站值班員許建強(qiáng)說(shuō),。

許建強(qiáng)今年52歲,，參加鐵路工作36年,，是一名有著24年黨齡的老黨員,，曾被評(píng)為全路優(yōu)秀共產(chǎn)黨員。衢寧鐵路開(kāi)工建設(shè)以來(lái),，寧德站要做好建線(xiàn)路料取送工作,，他全天候堅(jiān)守在崗位上，全力配合中鐵五局站改施工作業(yè)。

“8批次什么概念,？每批次作業(yè)時(shí)間約25分,，我發(fā)完調(diào)度命令不到十分鐘，電話(huà)又響,，每天休息時(shí)間很少,。”許建強(qiáng)說(shuō)，除了要認(rèn)真核對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃,，應(yīng)對(duì)各類(lèi)施工,，編制調(diào)車(chē)計(jì)劃，合理安排取送作業(yè)的“天窗點(diǎn)”,，調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間還需要精確到秒,。

“作業(yè)點(diǎn)沒(méi)完成導(dǎo)致超時(shí)，將影響動(dòng)車(chē)晚點(diǎn),，那可是‘紅線(xiàn)’問(wèn)題,，容不得半點(diǎn)馬虎。”許建強(qiáng)坦言道,，去年7月,，衢寧鐵路鋪軌作業(yè)進(jìn)入關(guān)鍵階段，許建強(qiáng)日夜堅(jiān)守在崗位上,，僅白天調(diào)車(chē)作業(yè)就高達(dá)8批次,，而且不敢有絲毫松懈。由于勞動(dòng)強(qiáng)度大,，又缺乏休息,，僅一個(gè)月他的體重就減了8斤。

許建強(qiáng)的母親今年已82歲高齡,，一個(gè)人住在古田,。去年以來(lái)，隨著寧德站施工任務(wù)越來(lái)越重,，他沒(méi)時(shí)間回去探望母親,，只有托鄰居代為照看。

許建強(qiáng)說(shuō)：“我母親特別能理解我的工作,，也和我說(shuō)干好工作,，就是對(duì)老人家盡孝，所以對(duì)待工作,，我從來(lái)都不敢有半點(diǎn)馬虎,，希望衢寧鐵路順利開(kāi)通，我能多點(diǎn)時(shí)間回家陪老媽,。”

余建平：

衢寧鐵路上的岔尖“舞者”

正午時(shí)分,，驕陽(yáng)似火,，在福建衢寧鐵路寧德北站內(nèi)，兩臺(tái)橙黃色的道岔?yè)v固車(chē),，在烈日照耀下的作業(yè)線(xiàn)路上緩緩前行，只見(jiàn)車(chē)輛左右兩側(cè)十幾個(gè)搗鎬,，有節(jié)奏進(jìn)行“翻轉(zhuǎn),、橫移、震動(dòng)和插入枕底”,，車(chē)輛的鳴笛聲,、機(jī)具與石砟的碰撞聲、對(duì)講機(jī)的指揮聲在熱浪下交織融合,，十分刺耳,。

余建平是中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司鷹潭工務(wù)機(jī)械段機(jī)械維修三車(chē)間的一名工長(zhǎng)，他的工作就是和工友們駕駛著大型養(yǎng)路機(jī)械對(duì)衢寧鐵路道岔區(qū)域進(jìn)行機(jī)械化搗固施工作業(yè),，但是這看似輕松的工作,，每一次作業(yè)和工友們都十分謹(jǐn)小慎微。

鐵路道岔是就相當(dāng)于汽車(chē)的方向盤(pán),，火車(chē)往哪條道上開(kāi),，全由道岔所決定，道岔要是出現(xiàn)問(wèn)題,，就相當(dāng)于汽車(chē)的方向盤(pán)出了問(wèn)題,，因此對(duì)道岔區(qū)域進(jìn)行施工養(yǎng)護(hù)變的尤為重要，而余建平和工友們的工作就是使用大型養(yǎng)路機(jī)械對(duì)道岔區(qū)域進(jìn)行機(jī)械化維修施工作業(yè),，就像岔間上的舞者一樣,，頻繁地在岔間上舞動(dòng)。

為了確保衢寧鐵路按期開(kāi)通運(yùn)營(yíng),，余建平和工友們需要在兩個(gè)月內(nèi)完成福建區(qū)段15個(gè)車(chē)站133組道岔和105余公里線(xiàn)路進(jìn)行搗固施工作業(yè),，又要趕工期，又要保證作業(yè)精度和作業(yè)質(zhì)量,，難度不小,。

“別看我們車(chē)子是個(gè)大塊頭，但是干的卻是精細(xì)活,，一刻都不能掉以輕心,。”余建平說(shuō)。原來(lái)道岔區(qū)域鋼軌和水泥枕木間錯(cuò)綜復(fù)雜,，空間十分狹小,，大機(jī)搗固施工作業(yè)時(shí)，搗鎬在鐵軌附近需要不斷翻轉(zhuǎn),、橫移,，為了確保施工作業(yè)質(zhì)量，余建平和工友們經(jīng)常需要在烈日下蹲在車(chē)輛一旁謹(jǐn)慎觀(guān)察和指揮車(chē)輛作業(yè)，在每次作業(yè)過(guò)后,，道岔區(qū)域的誤差要精準(zhǔn)的控制在1毫米以?xún)?nèi),。

太陽(yáng)炙烤著大地，余建平的雙腳不時(shí)的跺著地板,，腳下的迷彩膠鞋也有些開(kāi)膠,，為了加緊作業(yè)，余建平和工友們顧不上烈日炙烤,，繼續(xù)指揮著機(jī)車(chē)的機(jī)械搞臂對(duì)鋼軌間的道岔進(jìn)行搗固,。

余建平介紹道，“我們干的就是這1毫米的事,，主要是讓道岔的幾何尺寸,，符合鐵路線(xiàn)路開(kāi)通運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，避免道岔區(qū)域的水平及方向變形所導(dǎo)致火車(chē)行駛出現(xiàn)‘磕絆’和不平穩(wěn)的問(wèn)題,。”

像這樣的隊(duì)伍,，在衢寧鐵路線(xiàn)上還有很多。多數(shù)施工期都相當(dāng)緊促或?yàn)榘胍沽璩俊?ldquo;干慣了,，看慣了,，也就習(xí)慣了這種工作的異樣快樂(lè)”，余建平笑著說(shuō),。